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不得了 合肥人迎来电车时代 有轨电车或单轨线路3条 总里程约676.5公里 有轨电车 成为市民热议的话题
合肥规划3条有轨电车或单轨线路 近日，《合肥市轨道交通装备产业发展规划（2017~2020年）》发布。2018年将初步形成合肥市轨道交通装备产业链；2020年产业产值将达到300亿元。 规划显示，合肥轨道交通线网规划地铁线路15条、有轨电车或单轨线路3条，总里程约676.5公里，计划2020年前开通运营地铁线路5条，里程数合计约170公里。未来几年，合肥市将加快产业要素资源聚集，在装备产业发展方面，逐步形成“一体两翼”的空间格局。 在市民身边，还有望出现高可靠性、人文化、节能环保的城轨车辆新产品，合肥将重点发展城市轨道地铁、轻轨车辆、市域轨道车辆、现代有轨电车、储能式城市轨道交通车辆等，并开展窄轨城轨车辆、高强度地铁车辆、独轨车辆等相关技术研究。 合肥首条有轨电车 老淮南线有轨电车
老淮南线是是合肥市最早的铁道。早前，合肥规划部门就提出要充分利用废弃的老淮南铁路的线位，建设有轨电车。 《淮南线有轨电车沿线概念性规划与城市设计》显示，有轨电车老淮南线起点起点站位于北二环，终点站位于钟油坊。 线路全长11.26公里，共设车站19座，平均站间距为0.62公里。各个车站的具体方位也首次亮相。
合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程(电1线)从北二环附近出发，向东南方向延伸，沿途先后经过凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊路。
《规划》中的淮南线有轨电车线路，先后与38处道路交叉(含规划路)。《规划》设计有轨电车以地面线为主，跨越快速路、主干道等交通量大的主要路口，均采用立交方式通过；交通量中小路口，维持平交形式；交通量小的平交路口，采用信号优先方式，全线无地下线。 全线38处交叉口中，设计立交13处，平交25处。其中，有轨电车线路与临泉路、郎溪路交口为道路上跨；与铜陵路交口为主路上跨辅路平交；与新蚌埠路、北一环路、东一环路、东二环路等道路交口，为道路下穿。 根据合肥市轨道公司要求，总体组将尽快完成文件修编工作，并按照业主要求尽快开展初步设计，项目计划于2019年底建成，本项目总投资为35.80亿元。 合肥第二条有轨电车 十八里有轨电车 2017年2月6日午时，合肥市规划局首度公示合肥十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案，并征求市民意见。 合肥十八里有轨电车规划方案显示，起点站位于北二环;终点站位于合肥城际站(规划建设)，近期终点止于合肥客运站;线路全长约20km，共设站21座。
根据规划方案，合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程(电2线)线路，起于北二环，经凤阳路站、四里河路站、新合肥西站、樊洼路站、长江西路站、大溪地站、黄山路站、望江路站、怀宁路站、潜山路站、东至路站、合作化路站、金寨路站、宿松路站、桐城南路站、祁门路站、合肥南站、合肥客运站、庐州大道站，终点位于规划中的合肥城际站，近期终点止于合肥客运站。 目前，该项目进入到环评公示阶段，有可能与电1线双线同时开工，2019年12月底开始通车试运营。 合肥第三条有轨电车 繁华大道有轨电车 根据《繁华大道改造工程(紫蓬山森林公园~集贤路)设计》介绍，项目将预留有轨电车或BRT(公交专用道)建设条件。初步内容显示，该条有轨电车或BRT线路全长约21.9公里，拟设置站点20个，一头连接高铁南站，一头连接华南城。 这20座站点分别是：庐州大道站、南广场站、宿松路站、习友路站、天都路站、莲花路站、金寨路站、松谷路站、翡翠路站、松林路站、九龙路站、独秀山路站、雷池路站、振风路站、创新大道站、吴岗站、国三路站、华南城站、华三路站、华南大道站。该线将在庐州大道站与有轨电车1号线实现衔接。 繁华大道改造规划中披露的有轨电车庐州大道站，与合肥市十八公里铁路专用线的庐州大道站选址重合。这就意味着，未来这两条有轨电车线路，在庐州大道站有望实现无缝对接。 此外，轨道交通1号线设有南站南广场站，而此次繁华大道有轨电车(或BRT)也设计了一个南广场站。今后，市民有望乘坐此条轨道线快速抵达高铁南站，还可与1号线形成换乘。 记者从合肥市轨道有限公司了解到，目前该项目还没有进入到环评阶段，是否适合建、怎么建都有待进一步商议。 有轨电车项目 尚在前期可行性研究中 近日，有网友在12345合肥政府服务直通车上，咨询合肥有轨电车最新进展情况。
合肥市规划局回复如下：咨询的有轨电车项目市建设部门尚在前期可行性研究中。 有轨电车的到来 将会给未来的出行 带来更多的便捷 合肥已经迎来地铁时代 接下来就要迎接电车时代了 为越来越棒的 合肥交通生活点赞吧！ |
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