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淄河铁路大桥于1899年(清光绪二十五年)由德国人设计兴修,1904年建成投入使用,如今该桥的设计图纸根据保留残缺。 据《近代铁路技术向中国的转移——以胶济铁路为例》记载:胶济铁路干线上共有856座铁桥,其中最大的桥梁是淄河大桥,全长470米,重达846吨,有9个40米的主孔、2个35米的桥孔和2个20米的排洪孔,桥跨度440米。路堤长约500米,高11米,底面宽40米,顶面宽6米,路堤上还建有两个宽40米的涵洞。《德文新报》编纂芬克曾感叹:“这么大的土方工程量,在德国用机车作业也要1年或更长时间,而1万名中国工人在短短的3个月内就竣工了,还用了大方石加固,基本上可以经受最强烈的水流冲击。” 胶济铁路是本国列强侵略中国的产物,从建成通车之日起,就成为德国及日本列强掠夺山东的工具。德国当初建筑这座桥梁,就是想利用胶济铁路来掠夺中国宝贵的煤炭资源,这座桥有形中成为了帝国主义的帮凶。直到抗战结束,胶济铁路才回到中国人手中。 这座桥是1899年（光绪25年），由德国修筑，1904年通车。1914年由日本接管。当年纳粹与日寇修筑它，是为了略夺中华的煤炭资源。我们淄川、博山的煤炭宝藏在那个年代就是通过这座桥运到了青岛港。 最可恨的是，抗日战争爆发后，他们利用这座桥：往东，吞噬着我们的煤炭资源；往西，从青岛港输送着践踏我中华内陆的武器弹药。当这座桥梁成了日寇侵略我领土的主要通道时，它自然也成了当年我八路军的重点破坏目标。 日寇为了保护这座行恶的桥梁，在桥的两端建起了十几米高的坚固的碉堡，碉堡四周留有一个个的机枪口，以此来护卫着桥梁的恶性。日寇通过这座桥将我们的燃料运回国内，用我们的燃料产生的能量生产出的武器弹药再来失去人性的欺凌国人。 今天，一百多年的铁路大桥已被公布为市级文物保护单位，已经停用。大桥东西两侧，日本修筑的两座岗楼也已经破烂不堪，但依然站在荒滩野地里，诉说着历史的沧桑，给今天的我们以警醒。同时，也是日本侵华的罪证。 淄河铁路桥 西岗楼 西岗楼 西岗楼 西岗楼 西岗楼 铁路桥 淄河铁路大桥（市级文物保护单位） 西岗楼 西岗楼旁下河踏步
西岗楼内部（楼面缺失）
西岗楼内部（各层楼面缺失）
西岗楼内部（各层楼面缺失）
西岗楼外墙残缺
西岗楼立面（立面有真假射击孔）
淄河铁路大桥西部（一百多年了，德国技术确实牛逼）
大桥下部
淄河铁路大桥
瞭望窗
射击孔
根据楼板残缺痕迹可以推断原楼面结构
淄河铁路大桥，远处是新铁路桥
准备维修的维修设计图
准备维修的维修设计图
准备维修的维修设计图
准备维修的维修设计图 因图片太多，今天先发西侧的小岗楼，更大的东侧主炮楼等改天再发。 |
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