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结构防排水 结构防排水施工作业是在隧道初期支护完成，且隧道净空经检查满足设计要求后进行的有关结构防排水施工作业，一般包含基面检查处理、排水盲管安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理、混凝土灌注等工序。 施工要点 1、基面处理：围岩渗漏水采用引排措施，清除基面外露钢管及钢筋头，用水泥砂浆抹平，初期支护表面平整度用2 m直尺进行检查。 2、排水盲管：采用无砂混凝土按设计排水纵坡施做盲管铺设平台，盲管头按设计引出。 3、缓冲层铺设：缓冲层材料采用无纺土工布，用热熔垫圈与射钉固定，拱部间距0.5~0.8 m，边墙间距0.8~1.0 m，底部1~1.5 m，呈梅花形排列。 4、防水板铺设：防水板应超前二次衬砌一个模板台车长度铺设，采用环向从拱部向两侧边墙展铺，按1.1~1.2预留松驰量，用专用设备使防水板融化与热熔垫圈焊接牢固。 5、防水板焊接：防水板接缝采用自动爬行式热合机热熔焊接成双焊缝，焊接前将接缝处擦洗干净，搭接宽度不少于10cm，避免漏焊、假焊、烤焦、焊穿等现象，现场配备灭火装置，并对防水板临时覆盖保护，焊接完按规定采用充气式检查，绑扎钢筋和立模时避免损坏防水板，浇注混凝土时采用挡板防止冲击防水板。 6、止水带固定：中埋式止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，防止止水带偏移，固定时不得损坏止水带本体部分。不得使橡胶止水带翻滚、扭结，止水带连接应采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10 cm，焊接缝宽不小于50 cm，施工缝附近混凝土振捣时，避免推压和碰撞止水带。止水条采用预留嵌入方式并固定。 现场常见问题 1、纵向盲管固定不到位，上面没有铺设无砂混凝土。 2、土工布采用垫圈固定，热熔垫片数量间距不符合设计，射钉外露较多，易刺破防水板。 3、防水板焊接搭接不满足10cm。 4、基面处理不干净，有外露钢筋头和钢管 5、排水盲管未按设计进行引出、未采用土工布包裹。 6、未采取围挡设施，绑扎钢筋和立模时经常损坏防水板。 7、施工混凝土时不注意，止水带扭结、翻滚，导致止水带失效。 仰拱及二次衬砌 仰拱应超前拱墙砌筑，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5Mpa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。为解决仰拱施工和运输作业干扰，应采用仰拱栈桥。 施工要点 （1）仰拱应紧跟开挖面施做，尽快形成封闭环。IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过35m；仰拱应超前拱墙二次衬砌施做，其超前距离宜保持2倍以上衬砌作业长度。 （2）仰拱施做应一次成型，保证仰拱的整体稳定，仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。 （3）仰拱施工前应清除虚渣、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，应采用一次灌注混凝土成型工艺。 （4）仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施做。 （5）为减少其与出渣运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧道底部结构施工质量隐患。仰拱栈桥的长度和结构形式根据施工需要来确定。 仰拱及二次衬砌 二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后施做，在仰拱超前的情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。 施工要点 （1）钢筋表面必须除锈和油渍，采用混凝土垫块，模板固定支撑牢靠，浇筑混凝土前应刷脱模剂，清理干净内部的杂物。 （2）衬砌混凝土搅拌时间不应小于3分钟，振捣时间为10-30秒，振捣优先采用插入式振捣器，也可用附着式振捣器并配合避免漏振、欠振、超振。 （3）二次衬砌混凝土应连续灌筑，隧道边墙应分层浇筑混凝土，混凝土入模高度超过2米时采用溜放方式。 （4）混凝土泵送的塌落度不宜过大以避免离析或泌水，若塌落度损失后不能满足施工要求，应加入原水灰比水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌 （5）衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺掕掉角等缺陷，衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。 （6）混凝土养护不少于7天，二次衬砌背后回填注浆采用水泥浆液，注浆压力不宜过高，以克服管道阻力和衬砌背后阻力即可回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后方进行。
现场常见问题 1、二衬厚度不够，钢筋两排间距、保护层相差太大，焊缝不饱满。 2、仰拱混凝土质量差，没有振捣密实，混凝土面不平整。 3、二衬的止水带安装不居中。 4、二衬混凝土外观质量差泄水孔不通等现象 5、仰拱未采用弧形模板。 6、仰拱开挖前必须先完成钢架锁脚锚杆的施打工作，每循坏开挖进尺未严格按照设计及规范要求执行。 监控量测现场常见的问题： 1、监控量测点没有埋在围岩上，而是焊接在钢架上。 2、未及时进行监控点的布设量测 3、监控量测数据上报不及时且有造假现象。 4、监测点没有贴反光片。 |
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