|
轿车典型制动系统的组成 图3－21所示为一种轿车典型制动系统的组成示意图（前盘后鼓）。可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两大主要部分组成。 图3－21 轿车典型制动系统组成示意图 1—前轮盘式制动器；2—制动总泵；3—真空助力器；4—制动踏板机构；5—后轮鼓式制动器；6—制动组合阀；7—制动警示灯 1．制动操纵机构 制动操纵机构是由产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路组成。 2．制动器 制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。车辆上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构形式。 1）鼓式制动器 鼓式制动器结构总成如图3－22所示。由于在现代轿车上的应用逐渐减少，故此处不再详细介绍。 图3－22 鼓式制动器结构总成 2）盘式制动器 盘式制动器中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。其固定元件则有着多种结构形式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，现在越来越多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。盘式制动器结构如图3－23、图3－24所示。 图3－23 盘式制动器结构图（在车上） 图3－24 盘式制动器结构图（拆下总成） （1）定钳盘式制动器 定钳盘式制动器的结构示意图如图3－25所示。 图3－25 定钳盘式制动器示意图 1—制动钳体；2—活塞；3—制动盘；4—车桥部；5—进油口；6—摩擦块 在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。 制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动力。 这种制动器的缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳体的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械制动的驻车制动钳。 （2）浮钳盘式制动器 图3－26所示为浮钳盘式制动器示意图。 图3－26 浮钳盘式制动器示意图 1—制动盘；2—制动钳体；3—摩擦块；4—活塞；5—进油口；6—导向销；7—车桥 钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在充当行车和驻车制动器的情况下，只需在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。 |
|
|
