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大国重器,彩云号开掘亚洲第一铁路长隧!

2018-02-02  徒步者的...

来源:光明网

2018年2月1日,我国自主研制的最大直径硬岩掘进机(TBM)“彩云号”在大瑞铁路高黎贡山隧道正式开始掘进。“彩云号”由中铁工业所属中铁装备联合中铁隧道局研制,不久前与我国自主研制的航空母舰、C919客机等共同当选“2017年度网友最关注的央企十大国之重器”。该设备刀盘开挖直径达到9.03米,填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白,改写了我国铁路长大隧道项目的机械化施工长期受制于人的历史。它的开工运作,将为中国最长的铁路隧道、亚洲最长的铁路山岭隧道施工提供最有力的支撑。

“云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外”这句广为流传的民谣在很大程度上源于滇越铁路。这条百年前用累累白骨铸就的传奇铁路,一度曾被认为是“世界上最难修的铁路”。

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大瑞铁路高黎贡山隧道开始出渣

(高黎贡山地貌)

而就在这条铁路的西边,昼夜奔流的澜沧江畔,另一条铁路正在紧张施工之中——“中缅铁路大通道”大瑞铁路(大理-瑞丽)。

按照既定规划,铁路通车后,从昆明到瑞丽边境有望从十几个小时的颠簸之旅,缩短到6小时以内。这条滇西大动脉,让饱受大山围困之苦的云南人民翘首以盼。然而,关于这条铁路的最早报道却已经是13年前的事情了,尚未通车的大瑞铁路刷新了世界纪录:世界上最难修的铁路,没有之一!

豆腐式的软岩、突泥、涌水、高地热……大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,其中仅大瑞铁路先期开工的大柱山隧道就需穿越6条断裂带,也正因于此,大柱山隧道的工期从最初计划的5年半延长到了13年。

高黎贡山隧道难在哪里?

直至2014年12月,大瑞铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道(34.538千米)——高黎贡山隧道才正式开工建设。

(高黎贡山隧道项目外景)

隧道地质条件极其复杂,几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。突出表现为 “三高”即高地热、高地应力、高地震烈度,“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征。

为何TBM是这条隧道的最优选?

TBM是硬岩掘进机的简称,它集机、电、液、气、激光、传导、测量、预报于一体,是技术含量最高的工程装备,被誉为“地下工程施工的航母”,主要应用于长大的山岭隧道施工,能够解决长距离、复杂地层条件下人工钻爆法无法完成的山岭隧道施工难题。

据施工方中铁隧道局技术人员介绍,滇西南地区地质构造运动活跃、地质条件复杂,尤其是高黎贡山,人工钻爆法难以施工,西南地区采用世界最先进的大直径敞开式隧道硬岩掘进机“彩云号”进行施工作业尚属首次,施工无污染、地层扰动小,能够最大程度保护生态环境。

“彩云号”TBM的创新可不仅仅体现在外观设计和命名上。这台TBM刀盘开挖直径达到9.03米,设备在满足快速破岩的同时,还在强化辅助工法方面进行了诸多创新,如增设了大尺度扩挖设计、钢筋排支护系统、前区即时喷混机械手系统、全周嵌藏式超前探测和超前注浆系统、在线实时超前地质预报系统、通风制冷系统等,以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的风险,同时也能够更好地保护生态环境。

“彩云号”将闯过哪些难关?

高黎贡山隧道最大埋深达1155米,平均埋深800米,进口段穿越18种岩性、12条断层;出口段穿越8种岩性、7条断层,其中2条为活动断层,其地质条件的复杂多变程度放眼全国也十分罕见,堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

在这么复杂地质条件下,“彩云号”TBM的地底探秘之旅不禁令人遐想,她与这座“地质博物馆”究竟将会产生怎样的精彩故事呢?

相信高黎贡山隧道的建设,将会因“大国重器”的参与而大大提速!

以下视频为“彩云1号”TBM8月28日组装完毕准备进洞的震撼场面。

精彩视频  点击观看

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