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故障现象 一辆雷克萨斯ES350( 车型代码：GSV40LBETGKC)， 装备U660E 型自动变速器，行驶了173 000km， 车主反应：将D 挡换至N 挡，然后再由N 挡换至D 挡时，变速 器会出现换挡冲击现象，而由P 挡、R 挡或是N 挡直接换至D 挡则无冲击现象，且行驶正常，无打滑和换挡冲击现象发生。据 车主介绍，该车曾更换过旧变速器和变矩器( 均为拆车件)。 故障诊断及排除 导致换挡冲击的常见原因有：阀体上的换挡阀卡滞；蓄压器 故障；1 号单向离合器故障；C1 离合器故障；SL1 换挡电磁阀故障； SLT 油压调节电磁阀故障。 具体到该车，由于故障只发生在由D 换至N，然后再由N 换至D 时，其它换挡方式不会出现。分析自动变速器的运作原理， 推测机械故障导致换挡冲击可能性较小，故障部位多数发生在电 控部位。该车自动变速器控制系统设有换挡控制逻辑，通过调节 变速器管路油压和发动机输出扭矩来实现离合器的平稳接合，应 侧重检查与换挡冲击相关联的传感器或执行器。为此，笔者对该 车进行了如下检查： 1.使用检测仪检测变速器系统，变速器系统无故障码存储。 2. 检查变速器管路油压调节电磁阀SLT 工作状态。检查结 果为SLT 电磁阀在挂D 挡时有时不工作，当电磁阀不工作时( 图 1)，发生换挡冲击现象。 3. 检查SLT 电磁阀控制系统。SLT 电磁阀为管路压力控制 电磁阀，它根据发动机扭矩信息，以及变矩器和传动桥的内部工 作情况对管路压力进行优化控制，进而使换挡平顺并优化机油泵工作量。SLT 电磁阀由变速器ECU 控制，变速器ECU 根据接 收的换挡杆位置信息，来控制SLT 工作。当车辆发生挂挡冲击时， 变速器N 挡位置信号与实际的挡杆位置不相符(N 挡位置开关信 号一直显示OFF)，挂挡冲击是由于变速器ECU 没有收到换挡 信号( 图2)，也就没有向SLT 发出油压调节指令，SLT 不调节 油压，所以发生换挡冲击。 4. 检查挡位开关。挡杆处于N 挡位置时， 测量Park/ Neutarl Position SW 的4 号端子与9 号端子之间的电阻值为无 穷大( 正常值为小于1Ω)，开关阻值不正确，与数据流中N 挡位 置信号不能准确相对应。 5. 检查挡位信号不准确原因。经检测挡位信号不准确的原因 为挡位开关的调整位置不正确，当挡位处于N 挡时，空挡基准线 和凹槽不相对，凹槽向右偏离了5°左右，调整挡位开关位置， 将空挡基准线和凹槽完全相对( 图3)，然后进行多次换挡测试， 测试结果为N 挡位置信号正常，变速器换挡无冲击，故障排除。 维修小结 挂挡冲击故障比较常见，多数是由变速器内部机械故障或电 控系统故障导致，涉及的面比较广，如果对变速器工作原理掌握 不透彻，对系统控制逻辑不熟悉，对诊断工具不熟练，那么在诊 断过程中就会走弯路，甚至会误判。 故障排除时，首先，要全面、正确认识故障现象，要利用不 同车况下故障现象的共性来进行分析、推论。如上述案例中，挂 挡冲击只发生在D-N-D 时出现，其它挡位换挡没有发生，这就 是故障发生的共性。其次，要熟练掌握各个元件工作原理及控制 逻辑，利用运行原理和控制逻辑去分析梳理、推测故障位置。最后，能有效使用诊断工具进行数据流的分析及验证。 *SLT：管路压力控制电磁阀。根据发动机扭矩信息，以及变矩器和传动桥的内部工作情况对管路压力进行优化控制，进而使换挡平顺并优化机油泵工作量。 专家点评--罗新闻 换挡冲击是自动变速器常见故障之一。一般情况下很多人可能会考虑故障原因是油压过高、蓄压器损坏、电磁阀卡滞、换挡阀卡滞、ATF油脏等。但该文作者在排除此例故障时，先是全面、正确认识故障现象，再结合该变速器控制原理去分析故障可能的原因，这种做法大大缩短排除故障的时间。先读故障码，在确认没有故障码显示后，再对该车自动变速器动态数据流进行分析比较，最终找到故障点所在位置。正如该文作者所说：如果对变速器工作原理掌握不透彻，对系统控制逻辑不熟悉，对诊断工具不熟练，那么在诊断过程中就会走弯路，甚至会误判。这一点本人十分赞同作者观点。 |
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