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8月1日，在2016年《新能源汽车蓝皮书》国际论坛上，德国国际合作机构顾问Dominika博士、美国加州空气资源委员会副主席AlbertoAyala以及来自日本汽车工业协会的代表介绍了目前德、美、日三国的新能源汽车现状和发展方向。 德国：2019年之前总计补贴15亿欧元 据 德国国际合作机构顾问Dominika博士介绍，2015年德国客运电动汽车的整体销量为44000辆，建设了5500个充电站，其中1000个为快充 站。尽管有着显著的增长率，电动汽车也只占据了德国的整体新车登记1.5%的边际市场份额。制约电动汽车在德国快速占据市场的障碍和中国一样：成本高、里 程短以及充电设施不足。 开局一颗蛋，孵化全靠人品
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 不过目前德国已经确定了明确的电动交通指标和目标：到2020年电动汽车保有量100万辆，到2030年电动汽车保有量600万辆，并且届时确保德国是国际领先的电动交通供应商、确保德国是国际领先的电动交通市场。 之 所以德国对电动汽车如此重视，Dominika博士认为，关键是德国已经设定了一个明确的二氧化碳减排目标，默克尔总理曾经表示，德国将在2020年二氧 化碳减排40%，到2050年减排80%-95%。大力发展电动汽车是实现二氧化碳减排目标的必要条件。而且目前德国促进电动汽车的计划十分广泛，并融入 到不同的政策措施中，比如：《国家电力交通发展计划（2009年）》；《国家电力交通平台（2010年）》；《联邦政府电力交通联合单位（2010 年）》；《政府电力交通计划（2011年）》；《电力交通法案（2015年）》；《政府气候行动计划2020》；《政府气候保护计划2050（2016 年）》等。 为了达到气候保护目标，德国在2016年5月推出了电动汽车的激励计划： 为纯电动汽车消费者提供4000欧元补贴；为插电式混合动力汽车新购买者提供3000欧元补贴；补贴发放遵循“先到先得”的原则，针对汽车售价不高于 60000欧元的消费者；补贴发放于2019年结束；延长新能源汽车免税期，为期10年；该计划的总体金额为15亿欧元，其中12亿为购买补贴，由税收收 入（6亿欧元）和汽车行业等额提供。自从实施补贴政策以来，BAFA已经收到大约1000个申请。 
美国加州空气资源委员会副主席Alberto Ayala 美国：到2022年，电动汽车成本与内燃机车辆成本持平 据美国加州空气资源委员会副主席Alberto Ayala介绍，目前公共领域已经有8千个充电站，不过这个数字还远远不够，要达到10倍以上才能建成完整的充电网络。目前美国共有新能源乘用车80余款、卡车43款可供消费者选择。 目 前加入加州零排放汽车政策（ZEV）的州已达10个，这一政策由美国加州空气资源委员会(CARB)推动执行。CARB成立于1968年，目的是通过行之 有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源，同时促进加州经济发展。在治理汽车尾气排放方面的主要的贡献是：制定了美国最严格的汽车尾气排放控 制标准、对柴油颗粒物排放进行控制、推广了铅、硫、苯等含量较低的清洁能源及零添加剂的汽油。 在 基础设施建设方面，联邦、州、地方政府通过财政支持公共环境及工作场所电动汽车充电设施建设，2016计划建设超过8000个充电站。在氢燃料电池汽车方 面，州和地方政府财政支持建设加氢站、进行燃料网络建设，目前有20个运营中的加氢站，2016年计划开放51个加氢站，另外还计划2023年前建100 个加氢站，形成加氢站网络。 Alberto Ayala认为，电动汽车锂离子电池组的价格在不断下降，预计6年以后，到2022年，电动汽车成本与燃油汽车成本基本持平。 日本：2030年新能源汽车销售占比50%-70%，目前纯电动汽车和插电式混动汽车占比仅0.6% 据日本汽车工业协会（JAMA）的代表介绍，日本也是向联合国递交了二氧化碳减排目标（2030年相较2013年二氧化碳减排26%），为了完成这一目标，日本政府将加大新能源汽车的发展。 日本政府计划到2030年下一代汽车的新车销售比例达乘用车的50%-70%，下一代汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和清洁柴油汽车。其中计划2030年纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售占比20%-30%，但目前占比仅0.6%。 为 了促进纯电动汽车、插电式混动汽车的普及，经济产业省在今年3月与学术专家、汽车厂商、基础设施供应商等进行研讨的基础上，制订了路线图，明确了今后5年 的发展路径。到2020年日本计划推广100万台新能源汽车，公共充电建设20000个左右，在即将大规模修缮的小区每年安装2000个左右，工作单位每 年建设900个。 此外，日本将氢燃料电池汽车的发展进行战略规划，2020年之前计 划推广4万辆，设置氢气站160座左右、设置可再生能源生产的氢气站100座左右。2016年，日本对车辆购买补贴有137亿日元的预算，包括：电动汽 车、插电式混合动力汽车、清洁柴油汽车、燃料电池汽车；充电站有25亿日元的补贴预算；氢气站有62亿日元的补贴预算。 JAMA 代表也表示，纯电动汽车和插电式混动汽车与传统燃油汽车相比，购买成本较高，政府为了创造初期需求，也通过补贴的形式对与相同等级（同级）的燃油汽车的差 额进行部分补贴。目前主要通过搭载电池的容量进行补贴（电池容量*补贴单价）等，以促进纯电动汽车续航里程的延长。 更多新能源汽车资讯欢迎，欢迎关注微信公众号：EV世纪（EVcentury） |
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