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作为一名伪地铁迷兼媒体人，我来上一下我去年照着北京地铁公司官方资料实地探访的体会吧。以下就是当时采写的报道片段。 最远换乘由于建设年代差距、地形地势和场地既有设施等因素限制，北京地铁有不少换乘站或意外或无奈地采用长通道换乘设计。原本换乘距离最长的是西直门站2/4号线与13号线的互换，从地下3层上到地上2层，到地面还要走一段弯弯绕。但由于西直门站2011年新建了站内换乘走廊，基本上是直线联通，换乘体验提升不少，于是最远换乘距离的“殊荣”就转给了难兄难弟——东直门站：从2号线到13号线，需要经过“上楼梯-长通道-上楼梯-长通道-下楼梯”的流程，换乘时间长达8分40秒，整段路程约500米，相当于公交车一站地了。 一般来说，地铁换乘时间超过5分钟，就会给人感觉比较远了，除了东直门和西直门，其他换乘时间超过5分钟的还有军事博物馆站、大望路站、望京西站和奥林匹克公园站，其中西直门站（13号线→2号线）和军事博物馆站（9号线→1号线）以6分40秒并列第二。凡是地上车站与地下车站之间的换乘，由于垂直落差不得不“上天入地”，时间和便利程度上都存在先天不足，比如知春路、大屯路东等站。 海淀黄庄站别懵圈海淀黄庄站属于十字换乘，10号线在上，4号线在下，结构相对简单。虽说绝对换乘距离不长，但如果从南站厅去10号线外环（北侧站台）方向，或者从北站厅去10号线内环（南侧站台）方向的话，必须先把4号线站台当作“过街通道”来到对向站厅（检售票层），才能从换乘走廊进入10号线站台，这就把人绕迷糊了：我要坐10号线，怎么给我引到4号线来了？ 这种岛-侧式站台十字换乘的一大问题就是双向换乘套路不一样，造成乘客难辨方向，也使海淀黄庄站成为目前北京地铁开挖土方量最大的全暗挖（施工不占地面）车站。不过，这种设计的水平占地面积小，对于周围地基密布的海淀黄庄很有必要。 PS：图片中的数字表示车门编号，4号线和10号线每趟车6节车厢编组，每节车厢4对车门，从车头到车尾对应1-24号车门，比如5号门就表示第二节车厢（从车头方向数）第一扇门，19表示第五节车厢第三扇门。 东单站：出站要爬7层楼还有一种换乘站属于L型/T型换乘，这种设计最大的好处在于双向换乘客流不会发生冲撞。比如慈寿寺站，10号线和6号线均为岛式站台，在交叉的节点设一个楼梯，满足一个方向的换乘，另一个方向的换乘则通过两段楼梯上下站厅层来承担，面对大客流的适应能力强。缺点是站厅必须做得很大，相应开挖土方量也大，不适合用在水平空间小的地段。虽然平均3分钟左右的换乘时间中规中矩，但有些车站楼梯太多，频繁爬上爬下会让乘客走起来很烦。 |
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新线路与老线路之间的T型/L型换乘站，如车公庄站、崇文门站、东单站，往往因为“代沟”和空间所限，没有为上下楼梯布置有效的无障碍设施。如果从东单站1号线C、D两个口出站，总共需要爬102级台阶，相当于居民楼7层的高度，而且这两个站口既没有电梯也没有轮椅升降平台。
