|
 2016年的日内瓦车展，保时捷推出了一款纯粹的跑车车型——911R，500匹、4升水平对置NA发动机、传统6前速手动变速箱，还有就是限量发售，被称为最极致的911。有人讲，911R的车身重量是能合法上路的911中最轻的，笔者非常赞同，只不过这句话的主角并不是2016年推出的全新911R，而是图上这部1967初代911R（901）。
 名字里的R毫无疑问是代表的race，要想在赛事上超越对手，推重比变得尤其重要。轻成为了911R的开发重点，经过对初代911（初代911车重为1030kg）的各种减重、瘦身之后，911R的体重定格在810kg，如果你对810kg没什么观念，那请把213匹马力和810kg结合起来，你就会知道这部车究竟有多快，尤其是放在1967年那个背景下。
 减重的秘诀主要放在玻璃上，前风挡的厚度仅为4毫米、后风挡则使用厚度为2毫米的有机玻璃，仔细看后侧窗，你会发现其中的端倪。同时翼子板、前后下部导流板和保险杠均更换为玻璃纤维，而车门和铰链等零件，则使用重量更轻的铝合金材质。
 911R是真正意义上由保时捷官方研发的第一款赛车，其诞生就是为了比赛，但却被FIA（国际汽联）禁止参赛，原因是当时赛事组委会要求比赛用车必须另外生产500台用于市场流通，保时捷只生产了20台911R。
 而保时捷只保留了4辆911R用于参加各种赛事，但却拿到了1967年纽博格林赛道上举行的Marathon de la Route的 84 小时耐力赛冠军，以及在蒙扎赛道上举办的三天耐力赛刷新了5项世界纪录的优异成绩。
 911R是搭载了一颗2.0L 水平对置风冷发动机，每个气缸内配有2个火花塞，令燃油燃烧速度更快更完全，最大马力213匹，加上810kg的车重，百公里加速5.9秒，背景：1967年。
 作为一部赛车，点烟器、烟灰缸自然不会有，甚至连门把手也换用皮带取代，这些我都能理解，但是传统的五联表也缩水成三个就真的能难理解。
 万转表底是多少人的梦我不知道，但是五联表简化成三联表就已经足够看出保时捷减重的决心。
 可惜这部史上最轻911却由于售价和产量的限制，并没能像保时捷的其他车型一样给那个时代留下深刻的印记，但保时捷却从未忘记过她的存在，或许这就是保时捷在50年后推出全新911R的重要原因吧。
|
