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说起中国汽车市场，由于汽车起步普及都比较晚，因此相较于其它地区则显得尚未“成熟”，虽然中国已连续9年汽车产销第一，成为全球最大的汽车市场，但历史遗留的问题依然根深蒂固。好比如：日系车就是不安全。 国人都有一种大众神车的情节，于是唯派系论、唯安全论等等就成为许多消费者视一款车好坏、安全与否的判断标准，当然，历史原因是一个难以避免的问题。 那么，在许多中国消费者中流传的一个说法，“日系车皮薄不耐撞，就是不安全”，到底日系车耐不耐撞，安不安全呢？ 为了粉碎这一流言，日产4s店也是操碎了心，在展厅内设置“安全展示区”，给消费者感受一下日系车车门、防撞钢梁的安全性能。多年来厂家经销商的营销方案也见识过不少，像他们直接拿竞品比较，把别的厂家车门、防撞梁都拆来比较以证清白的方式，看了也忍不住哈哈大笑。 （日产4s店某美系品牌、NISSAN品牌、某德品牌比较） 不知从何时起，网上就流传起德系车钢板厚，日系车偷工减料不安全的购车理论，更有那些一辈子不打算买日本车的网友，认为日本车之所以省油完全是因为车轻，日本人偷工减料，甚至拿起日本车车祸事故惨不忍睹的案例图片，认为薄薄的钢板在车祸发生时根本无法满足强度需求。一些时候，网上曝出某日本车与德系车的车祸事故，网友就会抛出多年的论理说法，烽烟四起。总而言之，这些代表着日本车与德系车的网友水火不容，大家彼此井水不犯河水，只要一碰面，就会是一场永不消停的“口水战”。 汽车之家创始人曾说过：“几年前，买大众车的都号称是懂车帝，并普遍认为买日本车的不懂车，什么日本车关门声不好，不够安全，开着飘，大众车见谁秒谁，专制各种不服……最近几年，买日本车的都是懂车帝，买日本车以外的都是不懂车，日本车开个几十万公里，螺丝都不带坏一个的，86操控天下无敌……可爱，这个世界变化真快！” 如果从公平的角度来分析问题，世界三大汽车安全性测试机构（美国IIHS，欧洲NCAP，美国NHTSA）都会对市场上销售的新车进行碰撞验证，并得出评分结果，他们分别会进行正面撞击，正面40%或25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验，大灯测试等等，给碰撞后车辆整体结构受损程度。驾驶员乘员的伤害程度进行评分，最终得出排名。这些权威的机构能够保证测试的公平性及一致性，因此对评价一款车的安全性能具有很高的可参考性。 举个实实在在的数据，美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布的2018年度安全车中，获得顶级安全评价的韩系车共有6款，日系车共有5款，德系车3款，1款美系车。在47款获得安全评价的车型中，丰田品牌的车型有10款入选，现代则有9款车型入围，本田和日产各有4款和3款，德系品牌加起来也仅有4款。随着入围条件的门槛越来越高，许多此前上榜的车型都悉数落榜。 当然，你们或许会说，美国生产的车和中国生产的车会一样吗？谁知道哪里会不同，各个厂家的造车理念都有所不同，这个问题就见仁见智了。 现实生活中的车祸事故千变万化，情况各有相同，而且是几乎无法重现和复制的，许多车祸发生的前提都是人为的原因，就如网友所说：没有不安全的车，只有不安全驾驶的人。绝大多数事故都是驾驶员不文明驾驶，车速过快所致。 因此，“日本车究竟安不安全”的话题是永不休止的，不然也不会出现文章开头“日产4s店晒车门、防撞钢梁以证清白”一说。但是，中国有句老话：解释就是掩饰，掩饰就是事实。 转自汽车行业关注 |
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