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在国内市场中，斯柯达一直处在跟随大众的脚步中。而这一次，上汽大众斯柯达在紧凑型SUV的细分市场上选择了先发制人。众所周知，大众T-Roc与斯柯达Karoq是同平台下的兄弟车型，而一汽大众与上汽大众斯柯达也纷纷对二者进行了一波轴距加长的国产化操作。只是这一次，柯珞克率先来到了我们的视线之中。
在2018年一季度即将上市的柯珞克与海外版本有哪些不同，在竞争对手面前又有那些长处和不足，下面我们就来一探究竟。
为什么说柯珞克是“小棕熊”呢？因为在它来之前，斯柯达就已经把一个叫做科迪亚克的“大棕熊”带到了国内市场，而这两款车型在外观设计上也有异曲同工之妙。除了命名都来自于阿拉斯加的棕熊，它们在造型设计上也是由阿拉斯加山脉的岩石上得到的灵感。因此我们发现柯珞克就像一个小号的科迪亚克，在很多地方都能找到它们的共同点。
从造型设计上来看，柯珞克极力营造一种硬朗、运动的外观感受。但是个人的主观感受是车头设计非常有辨识度，也足够吸引人，到车尾则有少许不协调的比例。
到了内饰，柯珞克就没有太多抓人眼球的部分了。上汽大众斯柯达的众多车型还是逃不出大众系的标准化内饰风格，设计中规中矩，只要不犯错就好。不过本次试驾的车型配置较高，各项使用起来感觉也不错。值得表扬的是，柯珞克的人机交互部分提供了百度CarLife与Apple CarPlay等多种互联方式，非常方便易于上手。
柯珞克的内饰部分虽然没有太多新颖的设计，但简洁实用的布局和比较全面的配置还是非常令人满意的。扎实的做工和用料也对得起它的品牌底蕴。
柯珞克的座椅配置非常不错，多色拼接的材质视觉效果年轻了不少，座椅的包裹性和支撑性也都超出了预期。只是后排竟然没有一个中央扶手，座椅靠背的角度也无法调节，这有失斯柯达实用至上的水准。
总的来说，柯珞克的空间表现相当不错。尤其是车内的驾乘空间，完全达到了同级别中优秀的成绩，一些细节方面也有自己的独到之处。
柯珞克提供了1.2T和1.4T的两款EA211发动机与7速DSG双离合变速箱的组合，这套动力总成可以说是再熟悉不过了。1.4T发动机的最大功率为110Kw(150Ps)，最大扭矩为250Nm，对于这台精干的紧凑级SUV来说，是很合适的动力储备。
但是从主观角度上来讲，个人认为1.2T车型还是不能成为主销车型。就算是身材比较小的紧凑级SUV，相比于轿车车型来说，对拖家带口时的需求也比普通轿车来得多。看看大众旗下那几款轿车，最小的排量也未必是卖的最好的几款，想必未来1.4T还是会占据更大的市场份额。
本次试驾的车型是搭载1.4T发动机的车型，与之匹配的是7速双离合变速箱。在新车状态下，它们之间紧密的衔接与配合还是非常顺滑的。动力储备也非常充足，车内坐三个成年人的情况下，加速感受来得也比较直接。
我们现在已经知道柯珞克在国产化之后除了轴距加长之外还将后悬挂改为了非独立式，虽然调校很不错，但这依然很有可能成为众多消费者的一块心病。
在驾驶体验中，柯珞克给人留下的印象非常优秀。即使换成了非独立后悬挂，但是出色的调校还是让它的底盘感觉非常扎实。并且得益于良好的滤振和隔音效果，柯珞克在真正驾驶时的档次感还是相当不错，这对于这一级别的SUV车型来说是很难得的。
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