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大通FCV80氢燃料电池车，定价为130万人民币，作为走在科技第一梯队的氢能源试验性产品，国家和地方各给予50万共计100万元的补贴，所以这台车的实际支付价是30万。当然这也只是试验阶段，相信实际的终端成交是不怎么存在的，毕竟加氢站在国内的存货量并不多。 而要说目前世界上最盛行的氢燃料车型，则不得不提丰田的Mirai。 丰田是全球率先研发燃料电池汽车的公司，也是第一个将氢燃料推入初期商业化落地的企业。然而，对于规模化量产，任何一家车企，包括丰田在内，真正的起跑远未开始。去年九月丰田汽车和本田汽车与壳牌公司将在北加利佛尼亚州安装七处氢燃料补给站。这是自2009年以来，丰田汽车又一次为壳牌提供财力支持 ，至此，壳牌在加州经营的氢燃料补给站将达到九座。 当然，世界上并不缺乏挑战者。 一家位于兰德林多德威尔斯的小型氢动力汽车公司--Riversimple。在2016年，公司设计了一款汽车——Rasa，这是一款借助氢燃料电池提供动力的超轻两座汽车。今年，公司将在蒙茅斯郡进行20辆汽车的β测试（产品上市前的试用）。如果一切顺利的话，有望在2019年将产品推向市场。而公司的创始人兼首席工程师Spowers称：“据我们所知，我们是世界上唯一一家独立的氢燃料电池汽车创业公司。” Riversimple公司的总部位于威尔士乡下的一个小型工业园内，周围群山环绕而与一条溪流相伴。Spowers雇佣了19位员工，装配车间里的几位工程师正聚集在公司新研发的车型Rasa的第一个底盘周围。这个底盘刚刚被供应商送来，工程师们需要在订购其它19个底盘之前对其进行测试。 Rasa被喷成了淡蓝色而且有着圆滑的设计。它独特的空气动力学外形是由Chris Reitz设计的，他曾经参与过菲亚特500的设计。Spowers称：“我们想要设计出人们需要的汽车，而不是带来生态破坏的汽车。”整辆汽车的重量仅有580公斤，不足大众高尔夫重量的一半，而且只有特斯拉Model S重量的四分之一。 它的底盘是碳纤维的，而且使用了滚动阻力较低的轮胎。为了减重，每一个部件的设计都让设计师们费劲脑汁。因为车的重量越低，它所需要的能量就越少。这款汽车能够在10秒内实现百公里加速，堪比福特的嘉年华。它的续航里程大约为300英里（约482公里），而这一过程只需要1.5公斤的氢，和一个8.5kW的小型燃料电池。相比之下，丰田汽车的氢燃料电池车Mirai需要5公斤氢燃料才能够行驶相同的里程。 Riversimple打造的第一辆汽车是LIFECar，是与汽车制造商摩根公司合作完成的。当LIFECar在2008年的日内瓦汽车展上首次亮相时，它就被认为是一种突破。它的重量只有650公斤，而且能够达到90英里每小时（约145公里每小时）的速度。公司总经理Charles Morgan回忆称：“在2007年它只是为了验证是否能够打造一款零排放的跑车。”但是最终公司认为它成本太高而停产，Morgan称突破永远都不那么容易。 Riversimple公司后来借助LIFECar技术打造了一款名为Hyrban的低成本小型智能车原型。公司计划要在莱斯特进行一场消费者体验，但是项目最终没有获得足够的资金和政府许可。2015年Riversimple迎来了机遇，威尔士政府为公司拨款200万英镑来研发Rasa。接下来欧盟为β测试提供了200万欧元的资金。但是随后在2016年6月，英国投票脱离欧盟。Spowers非常担心退欧给公司带来的影响。 长期以来，汽车行业一直都在探索如何让氢燃料电池成为内燃机的取代物。然而，燃料电池技术的研发一直都是非常缓慢的。它们的生产成本昂贵（铂是关键成分），此外氢气易燃而且难以储存。虽然氢气能够借助电解作用等可再生的方式制造，但其更常见的来源是天然气，而且在制造过程中会产生二氧化碳。因此，特斯拉的埃隆·马斯克把这项技术称为“傻瓜电池技术”。 氢动力汽车的拥护者长期以来的观点就是认为它更实用。氢动力汽车在充满燃料的情况下续航里程超过300英里（约482公里），而且充气只需要数分钟时间，与汽油车加油时间相当，而现在的电动汽车需要数小时时间才能完成充电。Spowers称：“5分钟你就能够为汽车加满油，而配备了超级充电器的特斯拉汽车需要30分钟充电时间，但是每经过120次充电你需要进行更换。每一个特斯拉充电器是120kW，这意味着你需要一个14.4 mW的变电站，它足以为英国的3.2万个家庭供电。” |
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