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大家好这是一档有料的节目，我是暴躁的刘洛水， 近些时候关注汽车新闻的朋友们应该有所了解，我国自主汽车竞相推出高端品牌，不论是长城WEY，还是吉利领克，看来除了国产智能手机之外我国自主汽车品牌似乎也要向高端市场发起冲击， 看到自主品牌的动作，那就不得不说一说日本汽车的发展史， 1902年，一位21岁的日本青年内山三郎打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。 在二战爆发之前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型也多为仿制。。 1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，占领了大部分日本市场 到了1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业 二战爆发以后，日本的汽车工业则将重心转向为军事服务 如今享誉世界的几家日本汽车企业多少有军工背景，这与日本汽车发端自战争密不可分，以斯巴鲁为例,二战时期的1式战斗机及重庆大轰炸时的 9596轰炸机都是其的杰作。 战后日本经济瘫痪，900多万人流离失所。汽车工业由于其优良的基础，成为日本复兴计划中最重要一环。 而出于政治上的考量，美国政府给予日本大量经济援助，其中一项就是帮助日本本土汽车业发展，如果没有美国政府的默许，底特律三巨头也不可能乖乖地撤出日本。 日本政府也召集丰田、日产等，商讨日本工业再建问题。通过增加外来汽车品牌关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，日本汽车开始进入高速发展阶段。 1950年6月打响的朝鲜战争。日本作为联合国军重要的军备供应方，输出了高达34亿美元订单 时过境迁，谁能想到美国政府这一“招安”政策，竟培养出丰田、本田、日产这样日后足以和福特通用抗衡的超级巨头?。 1955年9月，日本重新加入世界关税贸易协定，政府也为本土车企争取到了10年的缓冲期，直到1965年10月，才彻底放开了日本市场对于进口汽车的准入壁垒。10年间，日本车企开始大力进行技术革命。山寨抄袭的步伐也依旧没有停止的意思！ 整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断同时，也有条不紊地进行海外布局， 然而70年代爆发的石油危机，才真正成就了日系汽车 危机爆发后，欧洲市场对小车需求进一步加大，原本很多打算购买中型车或更大汽车的人都转向购买燃油经济性更好的小车 美国呢因为地广人稀、也没有像欧洲中国那么高的汽油税，油价便宜，在石油危机之前，最受欢迎的车都是搭载着大排量V8发动机的全尺寸轿车， 然而随着石油危机的爆发，大家纷纷卖掉自己的大排量轿车，选择更轻更省油的车型 当然这次石油危机的最大受益者也就是日本汽车厂商了。 之前日本汽车在美国市场上并不受待见，美国人一直觉得日本车是廉价的山寨货，上不了台面 但随着石油危机愈演愈烈，美国人也顾不上什么面子了， 丰田卡罗拉、本田思域这些车型开始大卖。 日本厂商则用这个时期积累起来的财富开始创建各自的豪华品牌， 1983年丰田的雷克萨斯，1986本田的讴歌、和1989年日产的英菲尼迪都是在石油危机之后创建的， 假设如果没有这次以及随后的第二次石油危机， 日本汽车销量也就没有爆发性的增涨，没有了财富的积累，也没有让欧美重新认识日本汽车的机会，这些日系豪华品牌可能就会延后很多年才会出现，或者甚至都不会诞生 。 如果说改变日本汽车由山寨廉价走向辉煌的契机是石油危机 那么让自主品牌完成原始积累，有了冲击高端品牌自信的正是时下大行其道的SUV， 然而相对于传统内燃机汽车，改革开放后才真正起步的自主品牌来说 现在冲击高端品牌或许只是吹响了反攻的号角 而即将到来的新能源智能汽车时代，才是自主品牌实现弯道超车的星辰大海 毕竟不论是智能手机和汽车，技术与创新才真正是企业迈向辉煌的基石 最后也希望我们的民族品牌越来越好 我是暴躁的刘洛水，喜欢我的节目，就关注我吧，大家的支持就是我最好的动力 |
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