分享

汽车历史观:韩国汽车工业发展的兴衰起落

 q1338 2018-02-13

韩国汽车工业协会于2012年2月14日发布消息称,2011年韩国汽车产量为465.8万辆,环比增长9.0%,生产规模连续7年排名全球第五位。据统计,2011年韩国汽车产量占全球汽车总产量的5.8%。但韩国造车历史并不久远,最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司,始建于1944年12月,但第二次世界大战后由于政治局势动荡,公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步是在20世纪60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车,直到1970年,韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。

汽车历史观:韩国汽车工业发展的兴衰起落

进人20世纪70年代,韩国政府实行"汽车国产化"政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术,国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1987年,汽车普及高潮开始,国内市场迅速扩大。同时,由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业,不遗余力地扩大出口,结果经过多年的努力,终于在80年代末取得成效,逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标,而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此,韩国称1987年为其普及轿车起始年。

汽车历史观:韩国汽车工业发展的兴衰起落

韩国自20世纪六七十年代开始引进国外汽车生产线以来,始终执行着一种多样化的发展方针,汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、货车等多个领域,产量基本可以满足本国需要。于是人们看到,韩国上至总统,下到平民百姓,大家都以乘坐国产车为荣。

汽车历史观:韩国汽车工业发展的兴衰起落

1988年,韩国汽车产量突破100万辆,1995年达到240万辆,1997年达到280万辆,一跃成为世界汽车第五大生产国。韩国汽车业发展鼎盛时期形成了以现代、起亚、大字、双龙四公司鼎足的市场格局。但是随着世界汽车工业竞争的加剧,重组、合并在汽车界时有发生,因此韩国目前的汽车企业严格意义上来讲就只剩下现代了,其余皆被并购重组。在风雨中,韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年,双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年,起亚汽车公司也被政府招标拍卖,'现代集团奋起应标,于1998年10月收购。双龙汽车则在1999年12月从大宇汽车中分离出来,目前处于债权银行团体的管理之下,经营业绩也已取得明显的改善。2004年10月底,双龙汽车又被我国的上汽收购,后经营失败退出。

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多