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本人2011年拿驾照，2013年开始正式驾车。一直以来驾驶过各种类型的小车，但是走高速的经历却只有三次，这三次中走高速走的最长时间的经历也就只有20分钟，所以对高速的经验我还是很缺乏。 今年过年，同在内蒙工作的朋友邀请我一块陪他驾车从内蒙回山东，路程共计1100公里。说实话，这么远的路程又恰逢过年时节，我从心里有些胆怯。但是自从开始研究梦飞老师的三本书以来，觉得学到了很多安全驾驶的理论知识，这次正好可以在高速上实践一下。 出发几天前刻意把《开车是一场修行3：高速这样开最安全》看了两遍，把高速上的各种场景也从大脑中模拟了一遍，我感觉这对于初上高速的同学很重要。 2月11日早5:30，我们一行3人驾驶一辆长城哈佛H6自动档的车辆从内蒙古鄂尔多斯康巴什开始了回家的旅程。 一开始是我的朋友小L驾驶的，因为我们出发早，路上车辆很少，一路很顺畅。9:20左右，快驶出陕西时，我接过车继续驾驶，车辆刚启动行驶起来时，心里有些小紧张。 我另外一个朋友小K好像看出来了，就问:“以前经常开高速吗？”我回答:“不经常开高速。”小K说:“别急，慢慢来。” 我强迫自己快速放松，心态一定要放平静，遇有紧急情况，运用梦飞老师的安全驾驶理论一定能够解决。 正在这时右侧行车道有一辆大货车需要驾车超过，我首先打了左转向灯，又往前闪了两下灯，接着鸣笛，加速超车，但刚走了一段，到了大车跟前，路况变成了弯道。此时，我突然想起了梦飞老师说的弯道禁止超车，于是乎，赶紧踩了一脚刹车，看了一下后视镜，放弃了超车，这是我觉得自己犯的一个很严重的错误。 到了山西，因为山多，隧道一个接着一个，隧道一般是限速70，快到隧道前2、3公里时，导航或电子狗会提醒你减速。尤其是对于连续隧道多的高速公路，就是变相提醒你马上到隧道了，必须提前减速，否则就会被拍照。如果前车减速了，而你没有，就会造成“负向速度差”（你比前车快）追尾前车。 因此，我觉得车内装上最新升级的导航或是电子狗系统，随时提醒，到了应该减速的地方必须提前减速，这对于减少事故和违章也很关键。 我大约驾驶了三个小时，就下车休息，换成了小K开车。我发现小K驾驶车辆很少使用刹车和灯光，他在超车时从不打转向灯和按喇叭，不过他在超车时做到了“快、准、稳”，同时也很果断。 小K驾驶走了大约三个小时，到了河北又换成了小L驾车，由于到了河北车辆比较多，小L驾驶车辆有两次在高速入口碰到不道德司机强行并线，一次变好几个道直接汇入超车道的情况，吓得他冒了两次冷汗。 小L驾车的毛病就是普遍跟着过近，违反3秒钟原则，所以遇到强行变道的不良司机会措手不及。小L驾驶了3个小时，又换小K驾驶了3个小时。 大约到了下午五点钟，我又从小K手里接过了车，此时天已经比较黑了，我们到了山东境内，走最后一条回家的高速公路——日兰高速，车辆也比较多。 我驾车充分利用灯光，超车必鸣笛、打转向、闪灯，遇到前车有超车的，一定留出安全的跟车距离，待前车超完以后再超车，绝不跟超。 6:30，我们成功下了最后一条高速，7:30安全到家。回想此次高速经历，真是收益颇多。 最后，还有一个问题想请教梦飞老师，高速上超车时，需要鸣笛吗？因为，我看到高速上很多地方设置了禁止鸣笛标志，而且我觉得在鸣笛时，前车速度快，能否听到后车鸣笛？ 梦飞： 从行文中可以看出，他思考路况时善用“速度差”这个工具，同时也对高速的《四逢四要原则》有了更深的体会。比如，他注意到高速汇入口（逢路况变化），弯道不要和大车并排（逢盲区变化）以及超车和变道时的规范（逢自身变化），这些知识点，并且将书上的知识融会贯通。 最后回答一下三番的问题，超车的关键当然是“时机”二字，在对的时间抓住最好的机会超车，这是一切的前提，这是超车之道（精髓）。 提醒前车属于“术”的范畴，在晚上以及天气不好的时候，毫无疑问灯光比喇叭更管用，因为胎噪、周边环境嘈杂等缘故，大车司机很难听到喇叭声，但梦飞养成的习惯还是会鸣笛三声。 评估最好的超车时机，决定超车就先打左转向灯（超车灯语，仅限你在最左边车道），鸣笛、沟通完毕后，“快、准、狠”超车。 最后还是需要强调一下：超车最关键是时机的把握，在错的时机超车注定要失败，超车的成功与否在你决定超车的那一刻就已经被注定！ |
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