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混动车型分插电与非插电，只有非插电混合动力才能获得补贴。相对于纯电动汽车而言，插电式混合动力的补贴额度小一些，所以本文将纯电动和插电式混合动力一起讲。 当然有，不过这个补贴是逐渐减少的，因为政府希望这个市场逐步从政策驱动，变成市场驱动。所以买新能源汽车得趁早，因为后面补贴只会越来越少。而且，目前市场驱动力还远远不足，没有补贴，汽车企业的新能源业务都是亏损的。 根据2017年的新能源汽车补贴政策，纯电动汽车根据续航里程高低，可获得补贴4.4万（续航里程大于等于250公里），3.6万（续航里程大于等于150公里），2万（续航里程大于等于100公里）。如果地方政府按50%追加（中央要求不能超过50%，之前是1:1），电动汽车最终能享受到的国家和地方的补贴之和就是6.6万，5.4万，3万元。纯电动续航里程超过50公里以上的插电式混合动力乘用车（含增程式）才能享受到国家的补贴——2.4万元，地方政府如果按50%的比例追加补贴，就是1.2万元，国家和地方补贴加一起一共3.6万元。 除了续航里程这个最重要的指标之外，未来新能源汽车补贴的考量因素预计会增加电池能量密度这个技术性指标，否则厂家只要加大电池的容积就能生产出符合补贴标准的汽车了。电池能量密度才是真正具有技术含量的指标，是政策应该鼓励发展的方向。 2018年的补贴政策还没有出来，预计会在一季度最终公布。所以许多企业的新能源汽车产品都还没有定价和上市。只有等补贴出来之后，企业才能根据补贴的额度来拟定一个合理的价格。 上图是2017年2016年新能源汽车国家补贴变化对比图，可以看出，无论是纯电动，还是插电混合动力，所有档位的补贴额度均下滑了20%。根据原来的规划，2019年还将滑坡20%，不过据最新的消息，这个时间可能提前到2018年，原因是新能源汽车发展速度超过政府预期，2017年新能源车销量达到70万辆，中央财政补贴的预算额度提前用完了。 而且，中央补贴下降之后，地方政府一般也会做相应的调整。之前地方的补贴是1:1跟进中央的额度，到17年就变成了不能超过50%，所以，还是那句话，如果是想要买新能源汽车的，一定得趁早！ 另外，除了补贴之外，消费者还应该关注所在城市是否有出台其他的新能源汽车补助政策额，比如是否可以免拍牌，免摇号，是否有专用停车位或是车道，等等，因为补贴只解决购买环节的阻碍，在使用环节，我们还需要更多的政策，才能让新能源汽车变得更有吸引力。 |
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