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本田 Vezel 自 2013 年底推出之后，以同级车难以匹敌的优化空间与造型设计等，加上混合系统所带来的高效油耗，成功囊括 2014-2016 三年 SUV 车款销售冠军，在改款的动作上仅有余2015 年进行过新增RS车款的动作。 但2016年底面临丰田 C-HR 上市强烈的吸单效应，让 Vezel 失去 2017 SUV 销售冠军的宝座。所以这次中度幅度改款的动作完全就是为了夺回冠军宝座而来，同时设定月销量目标 5000 台。 小改款 Vezel 变化比较大是在车头，导入 Solid Wing 进化型车头设计语汇，在全 LED 钻石反射式大灯组上方导入一道镀铬饰条，水箱罩更将镀铬范围加大。 全新设计的保险杠造型与进气口，让车头看起来更有神。至於车尾部分并没有做太多的变化，除了导入熏黑式样LED 尾灯组以外，更设计一条镀铬饰条贯穿。 内饰改良重点则是放在全新式样座椅，搭配新缝线做工让全车质感更為提升；在车机的方面也导入 苹果 CarPlay 和 Android Auto 等连线机能，其余则维持不动。 另外针对日本消费者颇有微词的车内噪音部分，本田这次增加了不少吸音隔音材质来强化车内静肃性，搭配引擎高压燃油泵作动时机调整，让引擎运转时的声浪可以降低。 主被动安全系统上本田这次列为全车系标准配备，不过 TJA 系统则依旧没有导入其中。其他像是行人事故减少转向警告、附电子警报的撞击预防主动剎车系统、错误起步预防功能、前方车辆啟动警告系统、交通信号识别功能、车道偏离警示系统、车道偏离主动修正系统与ACC 主动车距控制巡航系统等都包含其中。 动力总成的部分，混合油电车款维持 1.5 Akinson DOHC i-VTEC 搭配高出力马达与 7 速 DCT组合，引擎最大马力为 81kW（110PS）/6000rpm、引擎最大扭力为 134Nm（13.7kgm）/5000rpm。结合电动马达输出综效马力为 101kW（137PS）、最大扭力为 170Nm（17.3kgm）。 但为了追求更稳定引擎燃烧效率与更顺畅的加速感受，在刹车踏板连杠机构进行修正，因此踩下刹车时将会有更平顺的感觉。而原厂也进一步说明油电引擎有进行调整，考量到与 Fit 小改款车型类似的动力下，因此我们也推断改良之处也会相同，包括改变汽缸头的造型降低 S/V 比、燃烧室面积缩小、采用钠密封中空排出阀制成的排气阀等。
1.5 缸内直喷引擎部分最大马力不变依旧为 131ps/6600rpm、最大扭力为 155Nm/4600rpm ，不过在改良过凸轮链摩擦系数之下，油耗表现进步到 21.2km/l 的水准。最后全车系Real-Time AWD 针对扭力转换器也进行修正，以强化雪地行驶的能力。
而日本媒体也传出在今年下半年的时候，本田除了在既有的 1.5 L15B/ 1.5 Hybrid 车型之下，还会导入与德国 FEV 欧洲有限公司共同研发的 1.0 VTEC TURBO 三汽缸涡轮增压引擎，最大马力与扭力分别为 129hp/18.4kgm。这具动力原先是要搭载在下一世代 Fit 身上，不过为了抢回被 C-HR 吃掉的市场，原厂打算以 Vezel Touring 的名义推出，在将引擎震动过大、引擎行驶噪音等问题解决到能让日本消费者接受的地步之后，就会正式推出。
而中国市场部分，由于东南亚市场已经陆续在进行小改款车款的测试，所以预料不久后也会出现在东南亚市场。而 HR-V 本身在中国市场也是非常热门的车款。 |
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