石太客运专线为什么绕过了阳泉，这是最科学的解释
(2010-09-21 08:05:02)
石太客运专线线路方案的研究到建成运营—阳泉的失落
石太客运专线线路方案的研究
郑贺民
(铁道第三勘察设计院线路处，天津300142)
摘要：通过分析石太客运专线修建的意义，结合区域地形及地质条件，着重对线路经平定(阳泉)和盂县两个线路走向方案进行论述．同时研究了越太行山长、短隧道方案和盂县至东凌、井南、北方案，提出了合理的线路方案。
长期以来，铁路运输制约着我国国民经济的发展，尤其是近年来，随着我国改革开放进程的加快，铁路运输越来越成为国民经济发展的瓶颈。为此，铁道部《中长期路网规划》中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道，以期实现客货分线，最大限度地释放既有线的能力。石太客运专线作为规划“四横”客运专线青岛一石家庄一太原客运专线的组成部分，东起河北省省会石家庄，西至山西省省会太原，经鹿泉、井陉、盂县、阳曲等县市，线路全长189．798
km。
石太客运专线走向分析图
1 石太客运专线修建的意义
石太客运专线与既有石太线一起构成我国东西运输主干线，又是我国煤炭运输主通道。石太客运专线的建设，对提高石太通道的货运能力，提高交通运输质量，满足社会发展对旅客运输的需求，推动沿线区域经济和旅游业的发展以及国土开发都具有重要意义和作用。
石太客运专线作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，青太客运专线贯通后，与太中线一起，将成为连接东、中、西部主要城市的客运通道，将经济发达的东部地区、经济发展较快的中原地区与西北地区紧密连接起来。
2 石太客运专线线路方案研究
线路走向方案
结合石家庄枢纽和太原枢纽的引入方案、阳泉地区煤矿采空区分布情况和对铁路的影响、石家庄市和太原市规划等因素，研究了线路经平定(阳泉)和经盂县两个走向方案。
⒈平定(阳泉)方案
依据石家庄至太原间既有石太高速公路、既有石太铁路的走向及沿线县、市分布和客流特点，研究了平定(阳泉)方案。
本方案自石家庄站中心开始沿京广线向南，在平南站南侧上跨京广线折向西，经井陉、娘子关，在平定县城东南设阳泉南站后上跨石太高速公路，以13．73km的隧道穿越脑寨山后，经旧街、寿阳县后跨东山过境、既有石太线后，沿太榆路引入太原南站。本方案线路长度197．98
km，工程投资1 406
541．1万元。
⒉盂县方案
依据完全绕避开井陉、阳泉等煤矿采空区含煤地层的原则，研究了线路经盂县方案。
本方案自石家庄北站开始，沿既有石太线向西，经鹿泉、井陉、库隆峰至孤山，以27．1 km
的隧道穿越太行山后设盂县站，经东梁、东凌井、东黄水后沿既有北同蒲线、石太线引入太原站。本方案线路长189．798 km，，工程投资1
455 051．6万元。
⒊平定(阳泉)与盂县方案优缺点分析（参见下边表格）
| 方案名称 |
优 点 |
缺 点 |
| 平定(阳泉)方案 |
1、线路走向与石太高速公路、既有石太线基本平行，客运专线融入经济带条件好
2．线路经过阳泉，对促进阳泉市进一步开放、发展和吸引客流可发挥重大作用3、每年较盂县方案多吸引客流150万人左右，可增加运营收入 |
1．沿线地质条件复杂，在阳泉市平定县通过采空区及塌陷区长度2473
m，施工处理难度极大。2．预计压煤总量约7．5亿t，其中已列入开采计划的2．01亿t。并且有一部分煤形成边角煤，无法开采利用。铁路施工运营以后，仍然难以保证在保护煤柱内不再开采煤层，铁路运营存在安全隐患。 |
| 盂县方案 |
1．线路绕避了并陉、阳泉等煤矿采空区，确保铁路运营安全．占压煤炭资源少。2．线路顺直，长度较平定(阳泉)方案短8，182
km．平面条件好，运营维修条件及成本相对较低。 |
1、线路脱离了既有线经济带，距阳泉市较远．对促进沿线经济社会发展及沿线居民利用客运专线出行条件不如平定(阳泉)方案。2．沿线交通条件较差．大型机械、外来料运输较困难，施工用水、用电条件较差。 |
综上分析，盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点，故 推荐盂县方案为贯通方案。
⒋线路局部方案
由于盂县方案沿线地质、地形条件复杂，线路翻越太行嚣、山隧道长达27．1
km，太行山隧道地质条件复杂、隧道长，桥隧工程集中，该隧道的设计、施工、运营通风等均需专题研究和试验论证。井陉矿区、盂县古采空区、规划青龙煤矿等因素均控制线路方案。因此，对推荐的盂县方案进行了局部方案优化比较。
★越太行山长隧道方案与短隧道方案
盂县方案受地形、地质条件限制，太行山隧道将成为全线的控制工程。故石家庄至盂县间线路翻越太行山地段研究了越太行山长隧道方案和越太行山短隧道方案。
（1)越太行山长隧道方案
本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰站，跨冶河后折向西北，经库隆峰、小寨后向西，经米崖设孤山站，以27．1
km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县。本方案线路长度75．7 km，工程投资642 415．8万元。
(2)越太行山短隧道方案
本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰车站，跨冶河后折向南，经井陉、郝家窑、上董寨后沿温河至方案终点盂县。本方案线路长度89．553
km，工程投资678 459．0万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见(见下面表格）
| 方案 |
优缺点分析 |
| 长隧道方案 |
优点：⒈线路长度较越太行山短隧道方案短14．27KM,线路短直,节省年运营费7390万元。⒉工程投资额较小，节省36043万元。
缺点：需保证太行山长隧道在30个月内完成。结合目前的地形地质条件，需要设置的辅助坑道长度达10700m／10座。施工难度大。 |
| 短隧道方案 |
⒈工程投资较长隧道方案多36043．2万元。⒉最长隧道为9．44
km，控制工程较长隧道方案少。⒊个别车站道岔设于桥上，而目前对高速铁路道岔粱的设计尚处在研究阶段。⒋大于50m的高桥多，施工难度大。 |
★盂县至东凌井南、北方案
盂县至东凌井段线路，根据地形、地质条件、盂县采空区分布及沿线厂矿企业、交通情况，研究了南方案和北方案。
(1)南方案
本方案线路自盂县西东城武村开始，经石后坪、西小坪后折向西南，经朝阳沟、观音堂后折向西，经武家村、长榆河、三角山设解愁站后折向西北至方案终点。本方案线路长度41．167
km，工程投资278 170．2万元。
(2)北方案
本方案线路自盂县西东城武村开始向西，经盂县水泥厂北、石后坪一直向西，以16．56
km的隧道穿越大南山后设东梁站至方案终点。本方案线路长度38．104 km，工程投资339 464．2万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见
① 南方案
本方案优点：重点工程少，工程实施难度较小。工程投资较北方案少61294．0万元。
本方案缺点：线路长度较北方案长3．0 km。
②北方案
本方案优点：线路顺直，线路长度较南方案短3．0km，节省运营费。
本方案缺点：有1座16．59 km 的长隧道，施工难度较大。工程投资较南方案多61 294．0万元。
综上所述，南方案虽然线路较长，但它具有重点工程少、节省工程投资显著等优点，故推荐南方案为贯通方案。
3 结论和建议
石太客运专线线路走向方案受阳泉煤矿采空区控制，为保证线路的稳定和运输的长久安全，线路舍弃石家庄至太原间惟一的大城市阳泉，牺牲了部分客流。可见，地质条件(采空区)对线路方案走向起着举足轻重的作用。因此建议：在大面积选线前，应充分搜集地质资料，对控制线路方案的重大地质因素，应充分论证其对线路稳定性及安全性的影响，避免造成工作的反复。
动车组进入太原火车站
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