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[汽车之家 技术] 在中国，人们尊称微型电动车为“老年代步车”，但在很多人心里，它们还是叫俗名比较贴切，那就是：老头乐。但微型低速电动车并非是中国的特有产物，在世界各地，这类型的汽车都受到城市通勤人们的欢迎，也由此成为了很多车企立项研发的产品。相比摩托车，它们无论在设计还是驾驶安全性上都拥有更高的保障，如果你瞧不起“老头乐”，那看完今天文章的这几辆车，可能会改变你的想法。 目前在很多国家，微型电动车都拥有合法的上路身份，与很多传统汽车一样可享受在所有道路通行的待遇。从而也让这个领域成为了不可忽视的市场，车企们在想尽办法通过对车辆外形的美化，以及对车辆灵活性独特设计，吸引更多消费者的关注。以下出场的六款车型，排名不分先后，但希望你看完后能在心中给他们去打个分，看看哪个才是你的菜。 ● 摩根EV3 如果你是一个复古车爱好者，那么英国摩根汽车公司你一定听说过。这家公司一直通过打造传统元素与现代技术相结合的车型，来捕获用户的喜爱。同时，它们也紧跟目前的市场需求趋势，将新技术引入到研发车型中，比如将这些复古车电动化。
由于受到市场的好评，摩根公司在2017年又推出了这款产品的限量版，在原外观基础上作出了更多细腻的设计。
初版摩根EV3还在使用前置发动机，但到了限量版后，这款车改为使用46kw的电动机来提供动力，并且将电池组放在了车身下方，而前发动机舱就变成了摆设，单纯的为了美观。
除了环保考虑外，使用电动机也让微型汽车的性能更加优秀。限量版摩根EV3最大续航里程为241km，0-100km/h加速时间小于9秒，最高时速为145km/h。听说摩根公司计划将这款车引入到中国，但目前为止我们还没有在官方网站上看到可以预定的消息。
点评：摩根公司将微型电动车的可塑性表达的淋漓尽致，而复古情怀对于市场也有很大的吸引力。小而精的路线其实也正证明着，微型电动车除了可以做出更多花样来，也能够在性能等方面拥有很好的表现。想象一下，你在城市里开着这么一辆车，谁还敢管你叫“老头乐”？ ● PSA集团L5e小型混动汽车 PSA集团在去年推出了一款针对城市代步用途的L5e小型混动汽车，它符合欧盟L5e1类轻型电动车标准，可在所有道路上行驶，同时在续航和性能数据方面也非常突出。
双人座、三轮车的设计理念，是目前很多车企在针对微型电动车的研发方向，无论是停车便利性还是极小的转弯半径，都让车辆在城市中的灵活性大幅度提高。虽然PSA集团的这款车型并非采用纯粹的三轮设计（前后仍采用双轮），但也吸取了一定的经验，很好的控制了车身的体积。
L5e微型混动车基于目前PSA集团所打造的“城市高效出行解决方案”而诞生，目前这个项目中已有欧洲地区6个国家的12个合作伙伴，其中包括很多环保领域的公司参与，目的就是打造适合城市人群所需的微型新能源汽车。
点评：去过欧洲地区的朋友一定知道，欧洲国家的道路要比中国狭窄的多，尤其在城市中心，停车问题是非常难以解决的。这从而也给微型新能源车一个机会，无论是安全性还是载物能力，微型车要比摩托车更适合在城市通勤使用。 ● 美国三轮电动汽车Sondors Storm Sondors原本是一家美国电动自行车公司，在2016年公司更名为Sondors电子汽车公司，开始着力设计、开发以及制造平价电动汽车。这家公司的初衷是想打造一款具有创新价值以及价格优势的纯电动汽车，于是三轮电动车“Sondors”就诞生了。
没错，虽然Sondors从前面看上去并不奇怪，但事实上这辆车仅靠后方一个车轮来提供支撑和动力，基于这种设计，电动车内部也只有三个座位，但仍然能保证前排和传统汽车相同，有非常舒适的空间。
点评：我个人是非常喜欢这款车的，它虽然看上去有些奇怪，但却在满足车辆灵活性的同时，大幅度的弥补着我们对于传统汽车空间和安全的需求。这款车型的起步售价为10000美元，并提供120km、240km、320km三个续航版本供选择。如果把它开上路，我觉拉风指数不会低于前面提到的摩根EV3。 ● 丰田i-Road 丰田i-Road应该是最早被大家熟知的三轮电动车，在2013年发布以来，它吸引了很多人的关注。除了可爱的外观以外，它极具灵活性的车身设计也让人感叹道：原来汽车还可以设计成这样！
丰田i-Road采用1+1的座椅布局，但除了主驾驶座位外的另一个座椅空间并不大，而整车的宽度仅为850mm，所以严格意义上，它更像是一台单人汽车。
丰田i-Road车身虽小，但尽可能的增加了车内功能，例如电子仪表盘、车内照明、蓝牙电话以及音响系统，但比较遗憾的是，这款车并没有配置气囊。
目前在日本地区，丰田i-Road已经进入城市共享系统，租赁服务时只需要刷一下交通卡就可以使用，可以直接连接手机App来查看电池电量和解锁车辆。
动力方面，i-Road由安装在前轮的2000瓦电动机驱动，最高时速可达45km/h，满电状态下最大续航里程可达50km。丰田i-Road使用在慢充的情况下仅需3小时就可充满电。 点评：丰田似乎看到了在城市拥挤度程度不断加剧下，微型汽车将是改变道路状况和通勤效率的有效方法。目前在很多国家，摩托车在城市内的通勤效率大幅度高于汽车，而丰田i-Road融合两种机动车各自的优势，前景市场还是非常理想的。 ● 雷诺Twizy 我们在最后也将介绍两款非三轮设计的微型电动车，第一款就是目前在欧洲市场中常见的雷诺Twizy。这款车从外观看上去更像是一辆高尔夫球车的变种，但它目前也拥有合法的身份，可以在欧洲道路上正常行驶。
同样作为1+1的座位设计，但雷诺Twizy的空间相比三轮车更优越一些，它可以同时容下两个健壮的欧洲男性，同时也有一定的载物能力，用它去趟超市或者放两三个登机箱都没有问题。
因为车身足够小，在欧洲部分国家，雷诺Twizy甚至是允许进入商城的，这对于老人出行而言简直太方便了。但由于这款车从发布至今只在2013年进行过一次小换代，至今仍保持着较低的续航。其满电续航里程可以达到100km，但完全充电时间只需3.5个小时。
点评：目前国内有很多山寨电动车在抄袭雷诺Twizy，所以也是我们为何要去介绍它的原因，来看看真正的本尊到底长什么样。雷诺也很早就意识到了微型汽车在市场中拥有一定的刚需，并且这部分市场还在不断增长，因为人们需要用一款足够小的车去应付那些最基础的日常出行。 ● 车和家SEV 最后一个登场的，也是我们中国自己的品牌：车和家SEV。作为是针对城市短距离出行和通勤需求的车型，车和家SEV主打的用户场景是0-20km/次的出行使用。由于采用了常规的四轮设计，它看起来更像是一辆真正的微型汽车，同时目前在中国市场还没有与其对应的产品。
车和家SEV也同样采用了1+1的双座布局，在窄小的体型优势下，可以在一个标准停车位内容纳四个SEV车型停放，极大的减少了对于公共停车位的占用。
而车和家SEV最大的优势在于不依赖充电桩，可以利用220V插头直接充电，同时能将车内电池拆卸更换，随时拿到家里或者公司充电，和目前传统电动自行车的使用体验完全相同。
从官方透露的数据来看，车和家SEV的最高时速是45km/h，这正好对应着欧盟的L6e微型车标准（雷诺Twizy因时速更高，达到了L7e标准）。而目前中国拟化对低速电动车的时速要求更加严格，最高时速不低于70km/h将会是一道硬门槛，正如很多网友在讨论的，车和家SEV未来在中国地区如何走向合理化仍然还存在疑问。
点评：车和家SEV目前制定的起始售价为4万元人民币，这对于目前市场中山寨电动车打击会非常大。目前很多无法上牌的电动代步车售价也要在3万元左右，但从综合方面来看，与车和家SEV完全没有竞争力。但我们更关心的并不是这款车能否霸占代步车车市场，如果正如官方所说，共享化是一条明朗的发展路线，而是否有更多新政策去扶持这块市场，更值得期待。 ● 全文总结 微型电动车已经成为了一个必然的发展趋势，也正如丰田所说，这些汽车或许才是未来城市中汽车应有的样子。无论任何国家，城市越发拥挤的环境和停车位的紧缺，已经为微型电动车市场的爆发埋下了伏笔。
其实我们回忆一些市场中出现过的那些经典微型车，例如smart，从其诞生至今一直围绕着通勤效率和城市便利性作为主要的产品优势。但事实上，smart只是将传统汽车单纯的小型化，并没有真正的针对城市环境进行设计。在管理上，一些国家政策对于smart的管理仍然与传统汽车相同，在停车等问题上，并没有因其身材矮小而有优待。 通过本文的盘点，您认为这六辆微型电动车是否会比smart更适合城市使用呢？如果拥有政策的扶持和合理化管理，您认为它们可以真正的提高出行效率，还是会在未知方面带来更多问题？在评论中说出您的想法吧，或许车企们也在等待着消费者给出答案。（文/汽车之家 姚嘉） |
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