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在整个汽车界里面，有两个神秘“大组织”，他们技术先进不再话下，赚钱能力甚至比大众、丰田更厉害，其中之一就是各大厂商的零件供应商，另外就是轮胎厂商了，相比铺天盖地的整车广告来说，轮胎厂相对低调，但是你蹲下来看看，基本也就是那几个品牌，能不赚钱吗？重点是，只要使用恰当，关键时候还能保命。 这些年国内汽车发展飞快，对汽车的认识也进步神速，偏偏轮胎依然是个黑洞，可是作为汽车唯一跟轮面接触的东西，所有动力都依靠它发挥作用的黑色橡胶得不到重视，特别是冬季的下雪天气，有人依然相信四季胎真能应付所有季节，即使城市已银装素裹。 早前到北疆参加Jeep的冰雪试驾体验，沿路两次将同一台路虎发现神行拉出雪地，蹲下来一看，嗯…是四季胎，站起来一看，车上还有他的老婆和5岁大的小孩，只能跟这哥们说：“兄弟，胆子够大的，赶快找个轮胎店换冬季胎吧。” 他懵了，“四季胎不是四季都能用？冬天不算啊？我还以为是这车的四驱太菜”他说。四驱菜不菜不知道，但是换了冬季胎，前驱车也能应付大部分的雪地天气，在欧洲维度较高的地区，比如奥地利、捷克、芬兰、德国以及俄罗斯，冬季使用冬季胎已是法律规定，为的不是支持轮胎事业，而是减少交通事故。 英国《EVO》曾做过一个实验，轮胎尺寸均为205/55R16，放在前驱的斯柯达明锐上，选用的分别是冬季胎、四季胎、夏季胎，在积雪路面、湿滑路面、干燥路面中进行制动测试，而后两项测试环境为15-18摄氏度中进行。 在干燥路面，冬季胎的制动距离与四季胎差不多，与夏季胎有很大差别，在潮湿路面冬季胎甚至比四季胎更容易刹停，而在积雪路面冬季胎的优势巨大，而且装夏季胎的明锐在滑雪场中几乎没办法自由走动，十分尴尬，令我感到意外的是，在超过7摄氏度的环境下，冬季胎居然在干燥路面中没输太多。 通常情况下，7摄氏度是夏季胎和冬季胎橡胶弹性的交汇点，由于两者应对的环境正好相反，因此温度越高，夏季胎的弹性越好，抓地力更强，而在温度较低时，冬季胎的配方使得变硬的速度大大放缓，即使踏雪而行也能保证制动距离和行驶的线路。 除了配方的差别之外，轮胎纹理也极大不同，大多冬季胎的胎块大而且深，不容易别雪填满，也更容易插入雪中形成抓地力，因此，撇除《EVO》的部分轮胎测试，美国消费者报告得出了一个更为广泛的概念，分别列出四驱和非四驱、轿车和SUV装上冬季胎的性能状况，其中不单单是制动力，还有加速和操控方面，是一项冬季胎和非冬季胎的概况。 选车的时候四驱系统当然重要，并不以为就能横行中国，即使是丰田陆地巡航舰这般可靠、有实力的越野车，面对冰雪用夏季或者四季胎依然危险，不过冬季胎还是有缺点的，相比四季和夏季胎而言，行驶时轮胎发出的噪音会较大，一定程度影响舒适，但在安全和舒适之间，前者显然更重要。END |
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