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首先，油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。例如，25万吨级油轮与万吨级油轮相比，载重量增加4倍，但其长度只增加50％，宽度、吃水则分别增加70％、60％。这样，建造超级油轮可以节约钢材用量。例如，建造一艘20万吨级超级油轮需要钢材量2.7万吨，而建造4艘5万吨级油轮需要钢材量4.4万吨，比建造一艘20万吨级超级油轮多用了1.7万吨钢材。 第二，超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。 由于上述两个原因，超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35％，单位运价可降低43％。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 |
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