|
李根 发自 SSJQ 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 硅谷又走在了前面。 为了推动无人车路测，加州今日正式出台决定：2018年4月起，远程遥控的无人驾驶汽车可以在加州道路进行测试。 什么意思？ 无人车路测真正迎来“无人”的历史性变革。 在之前加州路测的所有无人车，都需要配备“司机”、“安全员”等人类角色，需要在车内时刻监管车辆状态，并能在紧急情况发生时对车辆进行有效接管。 但是现在不用了。 加州车辆管理局（DMV）的这个最新规定，意味着只要证明具备远程遥控能力，车内有人没人都OK。 核心是能不能对测试无人车实现有效控制，而不是有没有人类乘坐其中。 堪称顺应天命，符合历史进程的一步！ 遥控是趋势 这种远程遥控的做法，其实在NASA和美国军方方面早已使用，包括日产、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企业也都在研究这种远程操控技术，以便随时接管测试中遭遇特殊情况的无人车。 而且远程遥控也是未来无人车完全商业的实现路径之一。  Alphabet旗下无人车公司Waymo已经明确宣布，将在2018年年内于凤凰城推出无人出租车服务，运营的核心思路就是：车内无司机、可远程遥控、风雨无阻，日夜不停。 而对于更多无人车公司来说，远程遥控式路测，肯定也能节省出更多技术人力，实现一人多车，可以大大推动路测里程及效率提升。 历史经验也表明，自动驾驶路测中配备人类应急，可行性并不高。 在Google早期进行无人车测试时，要求车内必须有人，但后来发现人类在自动驾驶测试时并不靠谱，特别是系统渐入佳境少有事故后，原本要求随时接管车辆的人类安全员，注意力很难集中于驾驶状态……甚至还在无人车内进行一些不可描述的事情。  △Google自动驾驶原型车舍弃了踏板和方向盘 类似历史经历，也让Google最终决心直击L4以上完全无人驾驶。 但车内完全无人的想法并未得到政策支持。于是即便在领跑全球的美国加州，无人驾驶测试车内，依然需要人类安全员。 直至今时今日。 加州DMV表示，新的规定将会在本月底正式通过，之后的一个月将会是公示期，然后该规定将会于今年4月正式生效。DMV发言人表示，有意进行相关测试的企业可以先准备申请材料，DMV有望于4月2日发出首个许可。 蝴蝶效应 影响肯定不止于规定颁布本身，这一定只是蝴蝶效应的开端。 之前，北京为首的中国城市已经推出了无人车测试施行法案，希望推动国内无人车生态发展，同时也吸引更多自动驾驶公司落地国内发展。 然而在加州新规定面前，中国的政策优势大打折扣。 目前北京的无人车路测方案，不仅需要配备合格的车内安全员，而且路测时间、路段都有明确限制，即便是以安全作为出发点，但一定程度上也限制了无人车更快推进。 如果一个工程师就能远程遥控5辆无人车路测，那无人车公司肯定不希望放5个工程师在车上，更何况目前无人车工程师十分紧俏——以国内无人车公司为例，Pony.ai校招本科生待遇都以30万年薪起、上不封顶，图森未来2017年校招平均年薪则达到了40万元。 最大限度发挥人才资源，也是这些尚无营收入账的无人车初创公司所希望的。  △无人车测试最常见场景 此外，不再强制需求人类司机，还会对整个汽车供应链产生影响。 目前除了Waymo，全球范围内的乘用无人车都以改装为主，但诸如方向盘、油门、刹车等人类司机所需的器件，对计算机司机显得多余。  △驭势科技设计的无人车 一旦无人车测试进入“无人化”，那无人车改装、设计都会开始针对性发生变化。 毫不夸张地说，对于整个汽车产业，蝴蝶效应都将开启。 总之，无人车无人，一个历史性的决定。 —完— 加入社群 量子位AI社群13群开始招募啦，欢迎对AI感兴趣的同学，加小助手微信qbitbot5入群； 此外，量子位专业细分群(自动驾驶、CV、NLP、机器学习等)正在招募，面向正在从事相关领域的工程师及研究人员。 进群请加小助手微信号qbitbot5，并务必备注相应群的关键词~通过审核后我们将邀请进群。（专业群审核较严，敬请谅解） 诚挚招聘 量子位正在招募编辑/记者，工作地点在北京中关村。期待有才气、有热情的同学加入我们！相关细节，请在量子位公众号(QbitAI)对话界面，回复“招聘”两个字。
|
|
|
来自： 扫地僧一一 > 《119、无人驾驶汽车》
