|
“轻量化是最好的改装”，这是汽车改装界的一条真理，只要你的车子能足够的轻，它的性能就会足够的强。这条真理同样适用于卡车，如果你的卡车能足够的轻，它就能足够的省油，还能装载更多的货物，操控性能也会随之提升——毫无疑问，轻量化可以让你赚得更多利润。不过，有时候轻量化也意味这较高的购车成本，这是你需要权衡的。
来看一下有哪些方案可以让你的卡车更加轻量化：
原创文章，转载请注明出处并劳烦告知：白蓝格的新浪博客 http://blog.sina.com.cn/hexiubiao
少片簧悬架、空气悬架、橡胶悬架
传统的钢板弹簧实在是太笨重了，更要命的是它几乎没有什么舒适性可言，所以轻量化的第一步可能是升级一下悬架。
如果你对卡车的舒适性要求极高、或者你车上的货物受不了颠簸的话你可以考虑选用空气悬架，不过那很贵，空气弹簧还会消耗掉一部分发动机的功率，所以这不太适合天朝的国情。
那么，少片簧悬架会是个不错的选择，或者更彻底一点，直接升级为变截面的单片簧，又便宜又轻巧。不过少片簧的承载能力有限，有时候还需要横向推力杆，对于重卡来说只能用于前悬架。而后悬架可以使用橡胶悬架。
橡胶悬架不仅可以减轻重量，还有着其他的优点，比如性能可靠、免维护、悬架跳动行程大、舒适性佳，轮胎磨损轻等。
少片簧悬架
变截面单片簧悬架
空气悬架
橡胶悬架
液力缓速器
缓速器属于辅助制动系统，因为卡车的重量太大，动辄过百吨，所以常规制动器的负荷很大，遇上长坡，制动器本身的热衰退性可能会令你的制动系统彻底失效，还有可能使得轮胎过热，增大爆胎的机率，安全隐患不言而喻。缓速器正是针对这一问题的解决方案，它可以不使用行车制动器而将车速降下来。国内装备缓速器的卡车尚比较少，国家也未出台相应的强制法规，一般卡车只有发动机的排气缓速装置，缓速效果一般。不过在坡路较多的地区已经开始大量装备电涡流缓速器了。但是电涡流缓速器太重了，近200kg，需要消耗大量的电能，而且它也同样存在热衰退性。还有，安装也是个问题，如果你把电涡流缓速器安装在变速器尾端，你需要单独设计一套悬置来固定它；如果你把它安装在车桥输入端，无疑会增加你的非簧载质量，同时也会使主减速器过热；如果你把它安装在传动轴中间，其窜动量有难以控制。
液力缓速器可能是一个更好替代产品，它的重量只有电涡流缓速器的1/3，不消耗电能，也没有热热衰退性，只需挂装在变速器尾端。不过，它的价格是电涡流缓速器的3倍！
 
电涡流缓速器
液力缓速器
盘式制动器
常规的鼓式制动器散热能力有限，抗热衰退性很差，而盘式制动器要好一些。现在轿车上已经基本普及了盘式制动器，客车也已经开始应用盘式制动器了，卡车似乎慢了一拍。盘式制动器好处多多，第一条就是重量轻，你知道，制动器完全属于非簧载质量（簧下质量），减轻非簧载质量可以大幅提升车辆的操控性能。另外，盘式制动器的散热好，制动力稳定且线性，不怕水，等等，优点多多。
盘式制动器
无内胎轮胎及超级宽胎
与制动器一样，轮胎也完全属于非簧载质量，所以减轻轮胎的重量不仅仅是轻量化那么简单，还可以大幅改善车辆的操控性能。无内胎的真空胎是一个很好的替代方案，重量轻；刺穿后不会爆胎，给你足够的时间降车停下；更耐磨、寿命长；滚动阻力小、节油性能好。
如果你觉得真空胎减重效果不明显的话，直接将并装的双胎替换为超级宽胎（或者叫大单胎）效果会更好。还减小了滚动阻力，轮胎的磨损也会得到了减轻。目前规格为385/65
R 22.5和455/45 R 22.5的非驱动桥用胎、尤其是挂车用胎较多，驱动桥可能需要更大规格的超级宽胎，目前应用较少。
挂车用大单胎
驱动桥用超级宽胎（超级单胎）
铝制壳体的变速箱
乘用车的变速箱早已经都换成了铝制壳体，商用车也在效仿。的确，铸铁的变速箱壳体太重了，你可以将其升级为铝制壳体的变速箱，现在有很多变速箱供应商可以为你提供。虽然不能减重太多，可能只有10kg，但是有时候我们需要斤斤计较。
那么，铸铁的柴油机缸体能不能也换成铝制的呢？恐怕现在还做不到，因为柴油机压缩比高，普遍都是带涡轮增压的，铝制缸体达不到这么高的强度。据说复合陶瓷材料的柴油机缸体很轻，不过这样的材质在应用方面还有着诸多问题。
铝制壳体的变速器
轻量化驾驶室与轻量化车架
很多卡车为了提高车架的承载能力加厚了车架纵梁钢板的厚度，并采用双层嵌套的车架纵梁，这直接致使车辆自重大幅增加，而且这似乎还成为了评价车辆好坏的标准——车架越厚越好、还得是双层的，没有人关心车辆的自重是不是太大了，一点技术含量都没有。而且你要知道双层的纵梁往往有较高的内应力，其承载量并非两倍于单层钢板。
所以，采用高强度的材料无疑是更好的解决方案，比如锰钢，或者其他的高强度钢材。厚度无需太厚、必须是单层的，总之越轻越好。
至于轻量化驾驶室，通用是使用更多的新材料，比如铝合金材质、树脂材质、强度高重量轻。
单层高强度车架纵梁
优化结构骨架的高强度驾驶室
轻量化驾驶室
铝合金车轮（7月2日追加）
铝合金车轮几乎已经在轿车上普及了，它的优点不仅仅是轻，还在于优秀的散热能力，尤其是对制动器的散热有极大的帮助。当然还有丰富多变的造型，给设计师无限的发展空间。不过在卡车上铝合金车轮却遭遇了巨大的困难，所以至今罕有卡车装备铝合金车轮。不过，第一个吃螃蟹的人已经出现了，来自MAN的TGX
V8的前桥上装备了两个造型很炫的铝合金车轮，所以卡车用铝合金车轮或许会慢慢多起来。
MAN TGX V8前桥上的铝合金车轮
暂时就写这么多吧，或许还有更多的轻量化方案，比如锻造的悬架导向杆、推力杆，铝合金油箱、塑料油箱，推拉幕布式车厢，还有避免使用轮边减速桥等等。
原创文章，转载请注明出处并劳烦告知：白蓝格的新浪博客 http://blog.sina.com.cn/hexiubiao
|
