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3年前，当李书福宣布收购沃尔沃的时候，很多人不看好他，甚至有人讽刺他是“蛇吞象”，早晚有一天会消化不良； 然而两天前，当李书福宣布收购戴姆勒公司9.69%表决权股份，成为其最大股东的时候，很多人不约而同地把他比作亨利·福特，称“他们身上都有一股天然的农民智慧”。 这笔价值90亿美元的收购，是2018年开年后，李书福首例越洋“买买买”。不过，这90亿美元并非小数目，而是占到了54岁的李书福和儿子李星星财富总额的一半还多。胡润百富榜显示，2017年，李书福与李星星以1100亿元身家首次进入前十名。 李书福说：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。”他还预测，未来世界传统汽车行业只有2—3家企业能活下来，届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。 在汽车界，李书福一直有个“汽车狂人”的外号。 这一是因为，他总是敢说一些“疯狂言论”。比如，“要像卖白菜一样卖汽车”“让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”； 二是因为，他从一个没考上大学的农村娃，白手起家，到如今建造了一个属于自己的“汽车王国”。他的经历足够励志，也足够疯狂！ 1963年，李书福出生在浙江台州一个贫穷的山村。 他从小就很调皮，学习成绩并不是很好，高中毕业那年，以3分之差没能考上大学。 随后，他拿着父亲给的120块钱，做起了照相生意。 最开始，他只能背着相机在公园里或大街上给人拍照。半年后，他用积攒起来的钱，租了一个店面，开起了照相馆。但这个年轻人并不满足于当一名摄影师，他有更大的野心。 一次偶然的机会，李书福发现，家乡有些工人生产的冰箱零部件销路很好。他也开始在家生产这种零部件，做好就亲自送到冰箱厂去卖。1984年，李书福和几个兄弟合伙办了一个工厂——黄岩县石曲冰箱配件厂，21岁的他担任厂长。 李书福看准了人们购买冰箱的热情。一年后，他做了一个更大胆的决定：生产电冰箱。他组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生意越做越大。到了1989年，北极花电冰箱厂的产值已经超过千万，每天到工厂拉货的车子排起了长队。 这一年，国家开始对电冰箱实行定点生产制度，民营的“北极花”不在国家定点生产之列。突如其来的政策变化，打乱了李书福的阵脚，他不得不关掉当时产值已经过亿的冰箱厂，另谋出路。 冰箱厂关门后，李书福决定南下，到深圳大学“充电”。但很快，他就发现自己的兴趣并不在读书上。 在逛装潢材料市场时，李书福发现，有一种进口装修材料的市场前景很不错，便中断学业回到台州，联合几个兄弟重新创业。他的工厂生产出了中国第一张美铝曲板，后来又成为全国第一家铝塑板生产厂商。直到今天，它仍然是吉利集团的主要利润来源之一。 就在李书福的建材生意越做越红火之际，海南房地产热又让他心动。他带着几千万元的资金来到海南，却遭遇地产泡沫破灭，几乎血本无归。 对于这段经历，李书福不愿多提，但他并不惧怕失败。他说：“失败，这些都是实践的过程，是在学校里学不到的。” 在海南炒房失败后，李书福意识到自己只能做实业。带着这条深刻的教训，他又一次回到浙江。 其实，李书福的心中，一直有个“汽车梦”。 在深圳学习期间，李书福就有了生产汽车的念头。当时，他花6万元买了一辆深圳产的中华牌轿车。“从买了第一辆车以后，就想造汽车了……轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？” 正是凭着这股无畏的劲头，李书福把目光投向了全新的领域。 上世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放。但李书福没有就此放弃。他决定走迂回路线，先办摩托车厂。 “在参观（摩托车厂的过程）中，我发现制造摩托车原来如此简单，所以我一直在琢磨这个事情。我发现这里面有商机，有很大的利润空间。” 一开始，李书福对摩托车一窍不通。他买来样车，把它拆掉，琢磨其中的原理，再按照市场需求对它进行改良。一年以后，李书福造出了中国第一辆踏板摩托车。 产品投放市场后一直供不应求，李书福又一次占领了行业的先机。但在经营摩托车厂的过程中，他始终不忘为将来建汽车厂布局。 他在浙江临海经济技术开发区买了一块850亩的地，名义上说要生产摩托车，实际上却在筹建“吉利豪情汽车工业园区”。 李书福的造车梦是从模仿开始的。 1996年，奔驰刚刚推出新车，李书福就买了两辆，照着设计。后来，他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱都买回来研究。最后他果真“依葫芦画瓢”造出了一辆车。 李书福兴奋地开着这辆车上街兜风，却很快受到警告：没有生产许可证造出来的车是“犯法的”。 在一次饭桌上的聊天中，李书福得知四川德阳监狱下属的一个汽车厂有生产经营权。他急忙赶到德阳，找到那家汽车生产厂，与其合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，这家公司后来改名为吉利汽车制造有限公司。 1998年8月8日，吉利生产的第一辆车下线。为此，李书福专门搞了一个“下线仪式”，发出去700多张邀请函。 但由于这辆车当时尚未列入国家规定的生产目录，李书福的壮举鲜有喝彩，来给他捧场的只有一位副省长。“我当时真想哭。办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？” 在生产汽车的同时，李书福时刻惦记着要拿到吉利汽车真正的“准生证”——登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品名录公告。 2001年11月，在我国加入世界贸易组织之前，李书福漫长的等待终于有了结果——吉利豪情登上汽车生产企业产品名录，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。 在创业初期，李书福用廉价轿车打开了国内市场。当时的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都在3万多元。高档一点的吉利优利欧，售价也不过4万元。中国低价轿车市场就此被打开，汽车不再是有钱人的专属。 但经过几年价格优势后，吉利成为廉价低端的代名词，它甚至被戏谑道：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。” 另外，因为过于模仿其他汽车，吉利也没少吃官司，这让李书福的处境十分尴尬，情绪也极端低落。有人说他快疯了——见人就讲自己是怎么造出3万元轿车来的。 有一回，他与同事喝酒后号啕大哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？” 也许就是从那时起，李书福萌生了收购世界级汽车品牌的念头。他的吉利品牌开始努力摆脱低端形象，向汽车业的上流俱乐部靠拢。 与此同时，李书福也在改变自己。过去他讲究经济实用，连30元以上的衬衣都舍不得穿，现在的他却穿起了西服。
2007年，吉利开始实施全方位战略转型，不再造4万元以下的汽车。李书福说：“风向转了，不能光讲便宜。” 2009年，实施战略转型的第三年，吉利汽车销量达到33万辆，比2008年净增10多万辆，同比增长48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%。 和吉利的销售业绩同样让人印象深刻的，还有李书福的野心。 2010年，他以18亿美元的价格将沃尔沃汽车公司收入囊中。就这样，一个拥有86年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅12年的中国公司拿下了。
起初，李书福找美国谈这事儿时，人家根本不知道他是谁，连见都不见、谈也不谈。他还专门写了封情真意切的邮件给福特公司，但人家根本不理。后来李书福急了，直接找上门，结果还是碰了一鼻子灰。 然而，李书福软磨硬泡的时间长了，福特的很多人都记住了这个黄皮肤、笑眯眯、很执着的中国民营企业家。因此，2008年底，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。
按理说，成绩来了，压力也该来了。 曾有记者问李书福有没有压力，他的回答是：“我没有压力，真是没有压力，什么叫压力我不懂，因为我是农村来的。你说我怕什么？失败了没有关系，回去种地、养鱼、养虾，对不对？承包两亩地，一亩地种菜，一亩地种水稻，怕什么呢？有吃有喝。” 翻看李书福的照片不难发现，笑是他最招牌的表情，但其实他也有严肃和“傲慢”的时候。2000年，在一个国际汽车论坛上，李书福毫无顾忌地说：“通用、福特迟早要关门！”这番话，当即把台下这两家跨国公司的代表气出了会场。
平日里，国内记者采访他时，让他摆姿势配合拍照，他都会笑呵呵地答应；可当外国记者问他有关“中国民营汽车企业困境”的问题时，他又会高傲地扭过头：“我不告诉你！” 这就是李书福，一个真实、有强烈好胜心的人。也许，正是因为有了这样的心态，他才能走到今天。 |
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