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某德国进口的2012年产奥迪Q5混合电动EV轿车，该车辆的身份证VIN码为WAUC8D8R1CA.......，配用型号为0BW的变速器，性能一直很稳定，已正常行驶近九万多公里。该车为混合电动模式，驾驶员有两种驱动车辆的方式可供选择：可使用发动机作为动力的驱动方式，或是用电机驱动的方式，只要方便的利用按键即可进行切换。 图一、仪表显示“EV模式当前不可用” 车友反映最近该车无法使用电机的驱动模式，同时组合仪表盘中显示“EV 模式当前不可用”的警告。此时发动机还无法熄火关闭，但发动机的驱动方式仍然是正常可用的。维修时考虑到车辆还是可行驶的，说明车辆本身的机械部件仍属正常，即动力及底盘和基本部件没有什么故障，但为什么电动模式无法激活使用呢？重点应检测与电机驱动相关部分的检修。 对于车辆驱动部分的故障，按厂家维修手册的指导，可以查找到有两个相关的TPI故障文件，分别是“2028157/1”和“2032178/1”。前者“2028157/1”是指发动机无法关闭 - 无法启用电动行驶模式”，后者“2032178/1”是专指Q5混动无法在EV模式下进行电动行驶。显然前者不适用于本车的故障，应按后者规定来查找故障。 图二、低压电池的指标不符合要求 根据TPI“2032178/1”文件的指导，分析激活EV模式必须满足以下的相关条件，主要包括有：高压动力电池条件必须满足；低压的12V副蓄电池启用条件必须满足；车速必须低于 100 km/h；变速器的换档杆不得挂入“S”位等。 利用奥迪车辆的专用检测仪6150B进行检测，但没有发现故障码的记录。通过“引导型故障查询”对蓄电池进行检测，高压动力电池“A”的各项数据为正常状态，符合规定的要求。 检测发现低压副蓄电池“A1”，其输出电压为12.0V,温度符合为28℃,但是其充电量仅为10%,电流为0A为不正常状态。按启用12V的边界条件，其充电电量SOC值应高于60%，那么折算出端电压应高于12.3V。电池内阻应符合要求的2.3毫欧左右。这看来低压蓄电池的端电压参数不符合要求。 图三、更换了低压副蓄电池A1 混电车辆的副蓄电池，担任全车仪表、照明、高压电的控制等等多项任务，一旦副蓄电池不良，将直接影响动力电池的供电，使其没有电机驱动的模式。再对副蓄电池A1进行测试，判断副蓄电池的储电容量已严重下降。该低压蓄电池为普通铅酸电池(特别需要注明：推荐采用原厂蓄电池），推断是内部的活性作用物质严重失效已无法蓄电。于是更换该蓄电池，再试车确认该故障已顺利排除。 |
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