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如果问大部分人对日系车的印象，很多都会说日系车发动机好，省心、耐用。日系的大厂就三家，世界第一车厂TOYOTA、“一日本田终生本田”的Honda，还有以技术创新闻名的NISSAN。不过要论发动机水平，还有一家日系厂家绝对不输前面那“三剑客”，这就是马自达。马自达的车型其实比较多，但在国内整体销量一般，比较常见的是昂克赛拉、阿特兹，而这两款车搭载的发动机，都用到了所谓“创驰蓝天”技术，今天小编就来聊聊这个话题： 正如“地球梦”之于本田，创驰蓝天技术如今也成了马自达的标签，那么经常被人挂在嘴边的“创驰蓝天”到底是什么黑科技呢？小编现在就为你具体来解说下。SKYACTIV创驰蓝天其实是一套系统工程，不仅仅是说发动机用了什么技术，而是对发动机、变速箱、底盘以及车身结构的整体优化。当然，最关键的技术还是集中于发动机部分，创驰蓝天的发动机最出名的就是两点，一是压缩比很高，二是双循环。 一般来说，压缩比达到12就非常高了，而运用创驰蓝天技术的发动机压缩比达到13:1，其实海外版本的更高，是14:1。压缩比高有什么好处呢？简单来说，压缩比越高，发动机的燃烧效率也相对提升，这是优势。但也有难点，就是高压缩比比较容易引起爆震，需要降低点火前气缸内的温度。另外，为了提高排气的效率，排气时间需要延长。 任意时刻4缸发动机的每个气缸都是处于不同冲程的，如图所示，在常见的4-1排气系统中，当某个处于做功冲程的气缸3的排气门打开时，必有另外一个气缸1处于排气冲程，这时气缸3的高压气波会通过较短的排气管倒灌进气缸1，导致气缸1排气效率的降低。当发动机转速较低时这种现象尤甚。为了防止倒灌，需要把气缸之间的通路延长，所以，马自达创驰蓝天发动机的4-2-1排气歧管把1缸跟4缸的排气管合并为1条，2缸跟3缸的排气管合并为1条，然后在把这两条管子合二为一，这样排气管路延长了。 至于双循环，这个在丰田的很多车上也运用了，像新款汉兰达。双循环就是奥拓循环+米勒循环，奥托循环是压缩比等于膨胀比的循环模式，而米勒循环是压缩比小于膨胀比的模式。高负载工况，发动机是奥托循环，而其余工况下发动机是米勒循环。除了提高压缩比、延长排气行程外，创驰蓝天技术还包括了优化变数器、优化底盘以及悬挂。优化变速器一是优化手动、自动变速器的结构，实现紧凑、轻量化，二是自动变速器液力变矩器内设计了锁止离合器，这就是要提升液力变矩器的工作效率，降低传动过程中的动力损失。优化底盘主要是采用高性能轻量化的底盘，悬挂采用的是带横向稳定杆的前麦弗逊，后多连杆的结构。总体来说，搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉、阿特兹确实都是好车，当然劣势也有，一个是马自达品牌在日系里算是二线，其次内饰设计比较一般。 |
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