发动机油耗过大 发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值,比正常时大很多。 01 故障原因 1.发动机机械部件故障(气缸磨损造成气缸压力过低等); 2.冷却液温度传感器失常: 3.空气流量计或进气压力传感器失常; 4.节气门位置传感器失常; 5.燃油压力过高; 6.喷油器漏油; 7.氧传感器失效; 8.点火系统故障; 9.配气相位不正确。 影响发动机油耗的因素很多,有发动机技术状况方面的因素,也有底盘技术状况方面的因素,如轮胎压力过低、制动系统故障等。 02 故障检修 1.检查发动机机械故障,检查排气系统是否堵塞以及冷却系统节温器的工作情况。 2.测量冷却液温度传感器,其不同温度下的电阻值应符合标准。 3.检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。 4.检查节气门位置传感器。 5.测量燃油压力。 6.检查点火高压能量、点火正时。 7.拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。 8.检查轮胎气压、制动技术状况。 发动机不能起动 发动机不能起动的现象主要有以下两种:起动机不能带动发动机运转,或能带动但转动缓慢;起动机能带动发动机正常转动,但不能起动。 01 故障原因 1.蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常; 2.起动电线连接不牢固,起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关(仅对自动变速器)及线路连接不良; 3.火花塞积炭或导线不良,点火不正时或高压火花弱; 4.油量不足或油中混有冷却液,燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油,燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良; 5.废气再循环阀不能关闭; 6.采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气,使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符,造成喷油量过少; 7.空气滤清器滤芯堵塞,使进气量少;空气流量计有改障,造成起动时的混合气浓度不正常; 8.起动开关至发动机ECU的连线断路,使ECU在起力时没有得到起动信号,无加浓混合气供给; 9.点火正时不准确; 10.发动机机械部件磨损、拉伤、黏结,气缸压力太低,可燃气燃烧条件差。 02 故障检修 1.读取故障码,按各车型的故障码表找出故障原因,并排除。 2.若故障码正常,发动机能起动,要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等进行检查,发现故障,予以排除。 3.检查怠速时进气管的真空度。 4.检查怠速空气阀。 5.若火花不良时,应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。 6.取下火花塞,若其潮湿时,应再检查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等,排除所查出的故障。 7.检查点火正时及点火正时控制系统;用电压表和电阻表检查EFI(电控燃油喷射系统)电路,如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(主继电器、熔断器等);)检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)。 8.打开点火开关至ON位置,读取故障码,检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。 9.若气缸压力太低,需要检查气缸、活塞等部件,进行发动机大修。 发动机动力不足 01 故障原因 1.节气门调整不当,不能达到全开位置; 2.空气滤清器堵塞、脏污; 3.燃油压力过低; 4.气缸缺火或某缸不工作; 5.点火系统故障,点火正时不正确或高压火花弱; 6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障; 7.喷油器堵塞或雾化不良; 8.废气再循环装置工作不良; 9.气缸压缩压力过低或配气正时失准; 10.排气受阻,在发动机加载时,进气歧管真空度明显偏低。 02 故障检修 1.将加速踏板踩到底,检查节气门能否全开。 2.检查空气滤清器有无堵塞。 3.用点火正时灯检查点火正时。 4.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、端油实验。 5.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。 6.检查燃油压力,拆卸喷油器,检查喷油量是否正常。 7.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液湿度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。 8.检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。 9.测量气缸压缩压力,检查气门、活塞积碳情况,拆检发动机等。 发动机怠速不稳或易熄火 01 故障原因 1.进气系统或真空系统漏气; 2.空气滤清器堵塞; 3.怠速调整不当,怠速控制阀或附加空气阀工作不良; 4.空气流量计有故障; 5.EGR(废气再循环控制)阀卡住常开,不能关闭; 6.油路压力太低; 7.喷油器雾化不良、漏油或堵塞; 8.火花塞不良; 9.高压线漏电或断路: 10.点火正时失准; 11.气缸压缩压力过低。 02 故障检修 1.先进行故障自诊断,检查有无故障码出现。 2.检查进气系统各管插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。 3.检查怠速控制阀的工作是否正常。 4.怠速时逐个拔下各缸高压线,检查发动机转速的下降量是否相等。 5.检查高压火花。如火花太弱,则应检查点火系统。 6.检查燃油压力。 7.按规定的程序,调整发动机怠速。 8.检查空气流量计。 9.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀,说明各缸喷油器喷油不均匀,应拆检、清洗或更换喷油器。 10.检查气缸压缩压力,如压力低于0.8MPa,则应拆检发动机。 发动机排气管冒黑烟 01 故障原因 1.气缸磨损或活塞环密封不良,活塞与缸壁问隙过大,造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。 2.油底壳机油油面过高或机油压力过高,使气缸壁上黏附机油过多。 3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大,机油被吸人燃烧室。 4.空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞,使机油被吸人燃烧室。 5.活塞上的扭曲环装反,活塞环抱死或对口(开口没有错开) 6.活塞环磨损过甚或弹力不足. 7.气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏),进气门导管磨损过甚。 02 故障检修 1.检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大(压气机叶片是否擦壳),密封是否良好。 2.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程,发动机动力不足,则主要原因是活塞、活塞环严重磨损,密封性差而窜机油,应进行大修。 3.若发动机动力性能良好,则应首先检查机油压力,若机油压 力过高应予以调整;检查机油尺看油面是否过高,若油面过高,则应放出过量的机油。 4.若排气管明显冒蓝烟,则是烧机油造成的。 5.若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但机油油位检查口不冒烟,而气缸盖罩内却向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门),使机油被吸入燃烧室烧掉。 6.若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高或滤清器堵塞,使空气滤清器内的机油被吸人气缸。 发动机不点火 当电喷发动机不点火时,首先确认防盗系统是否起作用,有无锁止发动机,然后再检查点火高压电路和低压电路。 01 高压电路故障 电喷发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成,高压电路故障原因和传统点火系统相似,主要有: 1.点火线圈二次绕组断路或短路; 2.高压线断路; 3.分电器的分火头或分电器盖漏电。 02 低压电路故障 电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能,除了曲轴位置传感器之外,其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等,主要有: 1.点火线圈电源线路断路或短路; 2.点火线圈一次绕组断路或短路; 3.曲轴位置传感器信号不正常; 4.曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良; 5.点火控制器有故障,或点火控制器搭铁线路断路; 6.点火控制器电源线路断路或短路; 7.发动机ECU至点火控制器的线路断路,或ECU电源线路断路或短路; 8.发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。 你们对这个如何看,在下面留言大家一起评 |
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