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11月20日凌晨3点，印度坎普尔市北部一辆高速列车脱轨导致超过200人受伤，146人死亡。这是印度在2010年东部西孟加拉邦火车相撞事故后，发生的最严重的火车致死事件。 最严重火车事故 这辆高速列车是从印多尔到巴特那的快车，事故发生地点在布尔瓦村附近，距离坎普尔市65公里左右。在事故现场，14节脱轨车厢绵延数百米，被挤压变形，有的车厢完全侧翻在地，其中一列卧铺车厢几乎报废。由于事故发生时间在凌晨3点，大部分的乘客都在熟睡，事故发生时没有人能够及时作出逃生反应。靠近火车头部的两节车厢损坏最为严重，受害者也大多都在这两节车厢中。 鲁比·古普塔是一位新娘，此次她与父亲乘火车是去阿扎姆加尔举办婚礼。喜悦的心情在瞬间消失，现在她只能在事故残骸中找寻自己父亲的尸体。“我在哪里都找不到父亲，他们告诉我应该抱有希望，应该去医院或者受伤的人群中找找看。”古普塔在这场灾难中丢失她的嫁衣、首饰还有一切随身物品，但是更重要的是她失去了父亲。“如果找不到父亲，我不知道两周后的婚礼还能否正常进行，现在的我不知所措。”古普塔哭着说。 在现场不远处，一个小男孩也在等待救援队员找到他的父亲，“整列火车都在剧烈晃动，我们都不知道发生了什么，紧接着车厢都翻倒了过来，我们在5号车厢，人们试着打开车门但是毫无反应，也许是上帝打开了一扇窗，我们从窗户爬了出来，我找到了我的兄弟姐妹，但是还没有找到我的父亲。” 惊魂未定的幸存者在列车周围的坡地上暂作休息，有的在整理行李，有的在包扎伤口，有的打电话报平安，有的依然在找寻着自己的亲人。哭泣声，呻吟声不绝于耳。 事故发生后，紧急救援小组与救护车到达现场的时间要比平时晚，因为事故发生地点在路况不好的郊区。政府派出一辆运送医疗救助物品的列车从前往事故地点，官方同时调动当地起重机去协助现场救援，军队也参与到救援中。一位铁路高级官员说，“我们在用尽一起手段救援伤者，但是切割金属车厢非常困难。” 印度总理纳伦德拉·莫迪对在事故中丧生的人民表示哀悼之情，并宣称死者家属可以领取20万卢比（约合人民币2万元）的补偿，受伤严重的乘客将得到5万卢比的补偿。 平均每天17人丧命列车下 在互联网上，成百上千印度人“外挂”在一列火车上的情景让人大跌眼镜，但实际上，印度火车发生事故的几率也相当频繁。就近几年来说，2014年5月，一客运列车在印度北方邦一火车站与停在站台的一辆货车相撞，造成20人死亡；2013年8月，印度北部一列火车撞入横穿铁路的人群，造成37人死亡；2012年7月，印度南部一列车起火，造成至少30人死亡；2011年7月，印度北部地区发生火车与客运汽车相撞事故，造成至少31人死亡；2010年5月，一列快速客运列车在孟加拉邦脱轨，倒在相邻铁轨上的车厢又被迎面驶来的一列货运列车撞击，造成至少148人死亡。 据印度国家统计局统计每年印度铁路会发生25000起事故，仅仅孟买一个城市，在过去５年里，共有２万多人死于铁路交通事故，平均每个工作日17人丧命。印度铁路部门说，运输能力不足、人员过于拥挤和乘客自己不小心是此类事故频发的主要原因。许多人在出行高峰为了能搭上车，不惜“挂”在车厢外或坐在车顶上，有些人因此被甩下车或触电身亡，还有一些人在横穿铁道时被撞身亡。 印度火车每天的客流量为2千万人流，是世界第四大的铁路系统。英国占领时期在印度修建的铁路总长度为55000公里（截止到1947年），现在印度铁路的总里程为63327公里。印度人60年仅修了不足1万公里铁路。所以，在印度现有的13万座铁路桥中，约四分之一已百余岁。从设施上讲，印度运行的列车大部分跟中国以前运营的绿皮车大致相当；技术上，行车调度信息化水平低，没有货运运行图，主要是人工画图和电话联系方式进行调度指挥；速度上，最高时速160公里，还不到中国高铁速度的一半。 印度铁道部长苏雷什·普拉布说，今年相比去年同期铁路安全性下降67%，主要原因是基础设施维护不善，特别是在车站，并没有采取适当的人群预防措施，铁路线上未设置山洪警告，防止山体滑坡等设施。 现在印度政府正在寻求新的铁路建设融资渠道。普拉布在联邦院讨论相关问题时表示，“中国铁路建设投资惊人。2009年起，中国投入了超国内生产总值2%的资金，而印度的投资仅占其国内生产总值的0.4%。印度铁路建设无法与中国相比。中国是世界第二大经济体，国内生产总值超10万亿美元，而印度不过2万亿美元。” 去年初，印度政府宣布计划在今后5年投资约1370亿美元用于铁路基础设施及现代化等项目建设，提高铁路服务质量、技术和效率。在此之前，总理莫迪也多次表示希望引进外国先进技术和资金，以实现印度铁路现代化。但是印度铁路5年计划能否拯救印度还值得怀疑。 本文刊于2016年第23期《世界博览》
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