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前不久中央刚刚发布了新版新能源补贴方案，在人们最为关心的纯电动乘用车补贴标准变化中，补贴门槛由续航里程100km提高到了150km，而以300km为分界线，在此水平以下的补贴额度全部削减，大于此水平则有所增加，从这削低补高的新政变化中便可大致看出，国家未来提高补贴门槛、改善低端电动车乱象的明确态度。 而近日两款备受关注的纯电动新车争相开启预售，由于性能指标突出，未来将是更受补贴政策优待的车型，各位猜到它们是谁了吗？ 比亚迪秦EV450 比亚迪一直以来以国内新能源汽车巨头的形象深入人心，2017年更是稳稳拿到国内新能源汽车销量第一，这不，官方日前又在现款车型基础上发布了性能更为强大的2018款秦EV450官图，新车补贴后的预售价格为16万元起，预计在今年第一季度正式上市。 新车外观上相比现款秦EV300有着明显的升级，融入了最新家族设计语言后与现款插电混动车型相似。内饰上则依旧保持现款相同的布局风格，中控看似不变的12.8英寸触摸大屏，实则搭载了最新的智能网联系统，新增了云服务功能和一年的4G流量以后，科技时尚体验势必再上一个档次！ 新车看似与现款车型差别不大，其实暗中修炼了内功。在电动车关键的电池性能上，秦EV450由现款EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，提高电池能量密度的同时，将新电池的最大充电功率从40kW提升至60kW，有效减少用户充电时长。同时新车还采用最新的电池智能温控管理系统，由水冷体系保证电池能够时刻工作在最佳的温度之下。 动力上，秦EV450搭载了与现款EV300相同的动力系统，百公里加速时间同为7.9秒。得益于换装全新的三元锂电池，新车在续航上超越了现款的300km达到400km水平，因此未来新车上市后按补贴新政将享受更加优惠的补贴金额。 上汽荣威Ei5 同样在新能源市场大有作为的还有上汽集团，从2015年开始在随后的两年中，上汽新能源汽车销量实现翻倍式增长，2017年全年销量达44235辆，凭借自己历史最好成绩排在比亚迪和北汽新能源之后。如今它又加快步伐，在2017年广州车展发布了全新荣威Ei5车型之后，日前以补贴后预计14万起的价格率先开启了北京地区的预售。 上汽荣威Ei5定位为一款纯电动紧凑型车，据官方称这是“全球首款纯电动互联网休旅车”，新车在外观上采用人们熟悉的荣威家族式律动外观，相比市面上那些风格趋同的大嘴式设计，荣威家族的前脸少了些运动与力量，而更倾向于给人优雅的美感，流畅柔美的线条从头至尾，传递着旅行车的轻松自然。 在内饰中，荣威Ei5的整体布局较为传统，并没有采用像家族其它新能源车型ei6、ERX5那样夺目的中控大尺寸竖屏，而是使用熟悉的屏幕与物理按键结合的布局，再加上大面积的软性材质包裹，给人居家舒适的乘坐体验，这也恰恰迎合了它休旅车的身份。 动力上新车搭载了一台最大马力116Ps的驱动电机，配备三元锂电池，综合工况续航里程超过300km，而它在实现40分钟充电80％的最快充电速度的同时，官方更做出了“8年/20万公里电池衰减不超过30％”的承诺。 总结 目前新能源汽车对于人们的诱惑，无外乎国家补贴、新能源牌照的优待政策，和相比传统燃油车更环保更省钱的用车体验了，但就像预售的比亚迪EV450和荣威Ei5一样，真要实打实和同价位同级别燃油车比上一比的话，我想那些暂时没有特别新能源需求的消费者很难抛弃传统燃油车去尝试它们。常言道“时势造英雄”，虽然新能源汽车的大势已来，但无论是从当下纯电动车的用车环境，还是算上补贴后的实际价格，想要撼动燃油车的主流地位依然为时尚早，它们暂时还只属于那些有硬需求或勇于尝试新事物的探路者...
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