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我们的汽车在维修时，有时需要拆下蓄电池。但是现在的汽车智能化程度非常高，许多功能都是由电子控制系统来完成的，比如发动机控制，自动变速箱控制，转向系统及制动系统控制，汽车防盗系统，车门及车窗的控制等等，这些功能都需要蓄电池提供电能支持。当拆下蓄电池后，某些功能就会消失或初始化，给我们以后的用车带来一些小麻烦。所以，汽车的蓄电池是不能随便拆卸的。特别是一些高端车型，蓄电池拆下再装复后，很多功能都需要重新设置，甚至会出现防盗系统锁死、音响锁死等故障。那么我们在拆装蓄电池时应该注意哪些事项呢？在哪些情况下不能拆下蓄电池的连接线、又在哪些情况下必须拆下蓄电池的连接线呢？下面我们就来探讨一下这个问题。 1、当点火开关处于接通(ON)位置时，不可拆下蓄电池连接线或断开电源总开关。 当点火开关处于接通(ON)位置时，汽车上绝大多数的电气设备都已经通电运行，这些电气设备中有很多自感线圈。当它们突然断电时，这些线圈会产生自感电动势，出现很高的瞬时电压，有损坏电子元件的可能或使电控系统功能紊乱。 2、当发动机正在运转时，不可拆下蓄电池连接线或断开电源总开关。 当发动机正在运转时，发电机也在发电。这些电能除了供应给汽车上的用电设备外，多余的电能会在蓄电池中储存起来，蓄电池在此时就是一个大电容。如果此时拆下蓄电池连接线或断开电源总开关，发电机会瞬间失去负载，从而在电路中产生一个很高的浪涌电压（可以高达上百伏），有可能会损坏电路中的微电子元件。 3、当仪表盘上故障灯亮起的时候，不可拆下蓄电池连接线或断开电源总开关。 现在汽车的电控单元都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，电控单元会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。但是这个故障码是临时存储在电控单元中的，当系统断电30秒以上，故障代码便会自动消除。再想获得故障信息(故障代码)，就必须再现故障发生时的工作状况和环境条件。譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等。显然是非常麻烦和费时的。因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。 4、拆下蓄电池后对其它系统的影响 （1）防盗系统锁死。有些车型的防盗系统在断电后就会自动锁死，即使重新接上电源，也必须使用专业的设备解锁，有些甚至需要厂家协助才能完成。 （2）音响系统锁死。一些高端车型的音响系统非常昂贵，为了防止被盗，这些音响不但设置了密码，而且断电后就会自动锁死。而很多车主都不知道这个密码，所以音响系统锁死是一个非常麻烦的事情。我在刚入行时就把一辆奥迪A6的电源线不小心给拆了，结果音响就锁死了，后来高人指点，使用破坏性手段恢复了，但这个音响系统没有密码了。 （3）车门中控锁及车窗一键升降功能失效。有些车的中控锁有按一下只开驾驶员车门、按两下才开所有车门的功能，车窗有一键升降的功能，这些功能在断电后就会消失。重新接上电源后也不会恢复，必须重新匹配。 （4）系统时间归零。汽车上的时钟断电后就会归零，必须重新设置。 （5）电控系统自适应学习修正值消失，电控单元重新恢复到原始数值。现在的汽车会自动的记录你的驾驶习惯，并据此来修正控制程序，以适应你的驾驶风格。所以相同的汽车经过不同人驾驶后会有不同的驾驶体验，比如油门灵敏度、换档时机等。当系统断电后，这个修正值就会消失，电控单元重新恢复到原始数值。有些车换完电瓶后感觉加速不如以前迅猛了，就是这个原因。 因此，蓄电池不能随意的拆卸。更换蓄电池时，最好使用一个备用蓄电池连接到汽车的正负极线束上，然后再拆卸蓄电池。把新的蓄电池安装连接完成后，再拆下备用蓄电池，这样可以保证电控系统不断电。在拆卸蓄电池时要先拆负极连接线，后拆正极连接线，安装时按相反的顺序操作。安装时应注意蓄电池的正负极性一定不能接错，蓄电池极柱与连接线连接要牢固，搭铁线要连接可靠并且无锈蚀。 但在有些情况下，为了保护汽车上的电子设备，又必须拆下蓄电池。这主要是指在车上进行电焊焊接作业。 由于汽车电气系统采用的是单线制，所以车身是电气系统的公共负极。在车上进行电焊焊接作业时，车身会有比较大的电流通过。如果焊接点与电焊机的搭铁线之间电阻过大，就会有部分电流通过其它的电气设备搭铁，而这部分电流有可能超过这些电器的承受能力，从而导致这些电器的损坏。特别是一些较为敏感的电子元件，更容易烧坏。所以，在这种情况下应该断开蓄电池的负极，避免电焊机通过蓄电池搭铁。 |
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