进路的解释

  高速铁路信号技术交流  

前 沿    ▏ 适 用   ▏  精 品

内容导读 ID：gaotiexinhao

      进路锁闭：当与进路有关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态(即与进路有关的轨道电路在空闲状态)以及没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，在这种情况下，进路中各个轨道电路区段就处于进路锁闭状态了。于是对轨道区段内的道岔实现了进路锁闭，使其不能再被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路锁闭。由此也可以推断，当轨道区段解除进路锁闭后，也使相应的道岔和敌对进路解除进路锁闭了。

进路

1. 进路范围：在联锁中，对于进路的范围，或者说对进路的始端和终端必须十分明确，才能正确地表明信号机的防护范围，才能表明哪些道岔、哪些轨道区段与进路有关，以及进路与进路之间的关系。当防护进路的信号机确定后，进路的始端也就是信号机所在位置，但进路的终端需结合具体情况而定。

   
   

   2.基本进路与变通进路：根据站场线路配置情况，应考虑线路上两点之间有多种可能的运行方案，也就是说，进路始端和终端之间有多条进路可供选用，规定其中一条对其他作业影响较少的进路为基本迸路，其余的为变通进路(或称迂回进路)，列车、调车均如此。
   

3.组合调车进路：根据调车作业需要，可能同时办理同向相连的几条调车进路，构成一条较长的调车进路，称该较长的进路为组合进路，习惯上称做长调车进路。相对于组合进路而言，构成组合调车进路的每条调车进路称做单元进路。

4.敌对进路：当在两条进路上同时进行技术作业而会造成车辆冲突事故时，则这两条进路是相互敌对的进路，称其中一条进路是另一条的敌对进路。

精彩内容分享！