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作为一名入职仅仅四个月的小机务，刚开始接触的工作就是勤务了，勤务工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，总是在琢磨，滑油到底何去何从？润滑过部件的滑油又去哪了？ 听说发动机尾部那个细长的Exhaust plug还与滑油有牵连？ 好，带着这些疑问，一起聊聊这个重要的系统。 既然上面提到了勤务工作——加滑油，就先看看我们的准备工作应该怎样做？ 1、首先需要打开滑油盖
2、打开滑油盖，其实，需要做一项这样的工作，检查滑油中是否有燃油气味，如果认为掺混有燃油气味，就需要做进一步的检查了。（至于为什么会混有燃油味，后面一一道来） 3、检查完毕，就可以加滑油了，但要注意添加的时间：发动机shutdown 5分钟后30分钟内进行添加，这样可以防止加油过量。（如果邮箱滑油过冷，占用体积会变小，从而加入的变多；加入滑油过多会损坏发动机，过多滑油依靠通风系统排出；不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误） 4、滑油量的放行标准：每个航段，发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱，这样才可以放行（在计划航班结束的时候，以防可能的起飞或复飞，必须有7夸脱或更多滑油）。 5、最后，看一些应该注意的一些事项
以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下来，我们就走进发动机滑油系统。 首先，先看一下，滑油的大致流向，（根据图例，有供油、回油和通风路），从图中将个油路分开来说： 1、供油路：滑油箱→防泄漏活门→润滑组件（供油泵、供油滤）→发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）； 2、回油路：发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→润滑组件（DMS、回油泵）→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱 3、通风管路：滑油箱→集油槽→Exhaust plug（排气塞）
介绍了供油、回油、通风管路后，下面看一下管路上每个组件的location 和function： 1、滑油箱：风扇机匣3点钟位置；除了用来装滑油外，还有一个重要功能——除去回油中含有的空气； 2、防泄漏活门：风扇机匣6点钟位置；一当与润滑组件断开时，防止滑油漏出；当发动机关车后，防止滑油继续较少（由于滑油箱位置较高）； 3、润滑组件：固定于AGB后面，大概在7点钟位置；增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑； 4、回油滤：位于AGB后面，8点钟位置；除去回油路中的杂质； 5、伺服燃油加热器：安装在主滑油/燃油热交换器上；用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油； 6、主滑油/燃油热交换器：装在燃油泵上，大概在9点钟位置；用低压燃油泵的燃油降低回油温度； 大概介绍了一下各个管路上的主要部件，下面将管路部件细化，看一下具体的内部结构和所起的作用：
（一）供油管路：(一泵三路) 1、防泄漏活门：从图中可以看出，它是靠弹簧作动的。发动机不运转时，弹簧将活门关闭；发动机运转时，通到后集油槽供油管的滑油压力加载到弹簧将活门打开； 2、供油泵（1个）：提高滑油压力； 3、供油油滤：去除滑油中杂质防止堵塞管路。 旁通活门：当油滤发生堵塞时，旁通活门打开将滑油旁通掉，此时滑油不通过油滤直接到达润滑部位，在旁通活门打开前，弹出指示器红色按钮弹出（正常红色按钮在里面，未弹出）。 4、释压活门：当供油路压力太高时，释压活门打开将滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。 5、供油部位（3路）：后集油槽、前集油槽和TGB、AGB. （二）回油管路：（三泵三路） 1、回油路（3路）：后集油槽、前集油槽、AGB和TGB. 2、DMS探测器（3）：俗称礠堵，主要部件为一个磁棒加一个滤网，监测轴承或齿轮是否有磨损。在航后检查礠堵时，拆下礠堵并不会有大量滑油漏出，这是因为有一个单向活门防止滑油漏出。 3、回油泵（3个）：将各个回路滑油抽回到滑油箱中。 4、回油滤组件：滤网、旁通活门、压差开关。去除回油管路中的杂质，防止将管路堵塞。 5、主滑油/燃油热交换器：在热交换器内部有一个滑油旁通活门，当热交换器核心部件堵塞时，旁通活门将滑油旁通掉，此时滑油不会和气压泵燃油交换热量，所以，此时滑油温度会增加。 （三）通风管路： 在内部，通风管路用来平衡滑油系统的内部空气压力； 在外部，通风管路将滑油箱和发动机前集油槽（后集油槽、AGB\TGB内部进行连接）连接在一起，通风管路最后通过发动机尾部的排气塞（Exhaust plug）排出。 最后，再说两点： 1、这四个是在同一根轴上，然后连接到AGB 2、供油泵不控制泵的输出压力，输出压力随着发动机的转速在变。 小编点评ryn_82
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