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对于汽车胎压许多人存在一个误区：轮胎气压别打太高，容易爆胎。特别是夏天生怕自己的车胎停在路边晒着晒着车胎就炸了。 理论上说轮胎胎压过高的确有爆胎的危险，但无论是厂家仍是轮胎维修店在给轮胎充气的时候都是有操作规范的。 所以没太大的必要担心轮胎会炸，可是胎压的影响仍是有的，比方胎压过低就存在安全危险！ 低胎压尽管不会导致轮胎“炸”，但轮胎低胎压时与地上触摸的面积会变大，翻滚发生的热量也要比规范胎压大许多，这会使内部的帘布层变形、加快疲惫，严峻时形成结构性损害，会导致车胎磨损乃至爆胎。 那胎压设置多少适宜呢？ 有人说四个轮子都是2.8，太高了，都给放到2.5。有人说要把胎压设到3.0，到底哪种胎压更适合呢？ 1、日常市区内行进，按原厂提示标签来。原厂提示标签一般坐落驾驶席一侧的B住，或许车门后缘边框上，也有些坐落油箱盖上。有些车的原厂胎压标签会区别开满载和空载工况，假如你一个人开车时刻多，就按空载的来；满载亦然。 2、胎压在原厂标定值的一定起浮范围内(一般10%)是安全的。对现在的民用小车轮胎，能够接受的安全胎压范围总体上是2.0-2.8bar之间。 3、从安全视点说，胎压宁高莫低。由于胎压低比胎压高更简单引发爆胎。当胎压缺乏时，轮胎翻滚时变形量增大，轮胎结构快速疲惫，导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎，那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的接受能力，但一般民用胎能接受的气压都可到达3.5-4.2bar，所以比标定高出0.5bar，必定比低了0.5bar要安全些。 4、根据上一条，跑高速的安全做法是把轮胎气压稍微打高，由于气压高了，轮胎翻滚变形小，更不简单发生热量和结构性损耗。长时刻跑高速是指单日跑几百公里的高速，假如偶然跑一段高速，也不用专门去加胎气。打高的值大约10%即可，例如原厂要求2.2bar，你能够打到2.4bar。 5、总体规律是，胎压偏高有助于高速安全，也会更省油，但会增加轮胎的磨损速度，而且震动传递会增多。胎压偏低，不利于高速行驶的安全性，但可以改善滤震舒适度，同时会更费油。 6、根据上一点，假如你觉得车子底盘减震很差，而你大部分时候是轻载、低速行进，能够恰当将胎压下降(比规范值低0.2-0.3bar)，这样行车质量会有改进，例如过减速带会更舒服柔软。 7、有些人想到胎气会热胀冷缩，所以天冷时打高一点，天热时打低一点。实践上无此必要，由于轮胎翻滚起来时，胎内空气就会敏捷升温，影响程度远大于外界的气温。所以不用管时节，按原厂标定值来就好。 8、激烈驾驶，特指山路、赛道的连续极限过弯方式，胎压升温的幅度是很惊人的，所以激烈驾驶前要放胎气。例如我们的赛车，出发时冷胎气压仅有1.7bar，开三圈回来胎压可能就升到了2.7bar。具体放到多少合适，视乎驾驶强度和车、赛道特性而定，通常要临场摸索测试。 9、还有一种特殊路况也要大起伏放低胎压：沙漠或泥泞。由于下降胎压能够增大轮胎接地上积，下降压强，减小陷车时机。越野的时候胎压往往会放到只要正常值的一半。 10、丈量胎压要看单位，常见的有Bar、kpa、PSI这三种。前两种是公制单位，就差两位小数点(2.5bar=250kPa)；PSI是英制单位，1bar=14.5PSI。搞不清的话，记住国内通行俗语“多少公斤”就好。 11、测胎压一定要注意其时的温度。原厂标签上标的都是冷车胎压。假如你在热车情况下调胎气，必定是禁绝的。例如开了半小时的车，停下来测胎压是2.5bar，你以为胎压偏高，实践上等冷车后再测，胎压可能只要2.2bar。所以，最佳的测胎压时刻是每次开车前。 12、胎压报警是个好功能，这功能在某个轮胎的胎压低于其它轮胎一个幅度(通常是20%)时，就会提示报警。比胎压报警更好的功能是胎压实时监测，可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上。这样就可以时刻了解胎压状况，及时得知是否需要调整胎压。 13、其实胎压是个经验值，按原厂的来当然最稳妥，但根据路况、气候、使用方式等进行一些不同的胎压调整方案，会让你更了解自己的车。比如当你感觉车子减震变好了，往往很可能是胎气不足了。又或者你某一次特意把胎气打高点，可能会惊喜地发现油耗变低了。 |
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