一、日本-三菱扶桑卡客车（ MITSUBISHI FUSO）三菱的重卡包括日系的日野、日产柴UD、五十铃，上世纪80、90年代在国内是非常常见和受到国内卡友追捧，尤其在南方从市政用车到专用工程车辆底盘，日系车辆凭借其优异的性能赢得了卡友们的青睐，因为那时候国内卡车的质量和性能与日系卡车差别太明显，开开日系卡车一度是当时卡友们的梦想。 时至今天因种种原因，尽管日系卡车在国内逐渐没落，但你也能在偏远的地区找到三菱的货车，或者在广东各处的工地上见到它的自卸车型。令人印象深刻的莫过于它那熟悉的外形和前脸，在国内10年前的一些国产卡车上可以找到它的影子，当然这也可以说明，三菱对咱们国内的卡车发展有着一定的影响。 奠基于1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并从事造船及船运行业。 1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。 1932年，三菱制造出了第一台汽油动力B46客车，就命名为“扶桑”，扶桑指的是一种植物，也称朱槿，广东叫大红花，“扶桑”也是古时候日本国的一个别称，自此三菱扶桑卡客车部门出现。1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。 1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳，单纯就侵华和民族仇恨来说三菱实属罪大恶极。 1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。 三菱扶桑T380 T系列是三菱扶桑在1959-1976年期间生产和销售的中重型卡车，这段时期也经历了三菱汽车从三菱重工中分离独立出来的过程。T系列包括了平头、长头以及不同吨位的车辆，从中型向重型发展，车型繁多。这时日本重卡的大排量发展初见端倪，在70年代初，三菱扶桑T系列就已经推出了搭载V10发动机的半挂牵引车。 F系列1976年推出了的中型版本，陆续出现了FK、FM、FH，这就是后来被统一命名为Fighter的著名中型卡车。至此，三菱扶桑开始明确细分车型，T系列也因此退市，不过在日本以外的地区T系列还一直持续生产到80年代。
F系列推出之后，常规车型就用上了V6、V8发动机。值得注意的是，这时候日本卡车开始有定制配置，也就是现在我们所说的选装配置，包括一些内饰件和空调系统等，三菱扶桑是第一个这么做的厂商。
80年代第二代F系列车型推出，它被命名为“The Great”（或许是因为卡车开始需要推广宣传，车型名字从这时候开始流行使用）。在90年代，这款车也开始大量进入中国。
90年代末期The Great于进行了换代车型换代并命名为“Super Great，方方正正的面包型经典驾驶室，相信卡友们并不陌生。
自1970年起，三菱汽车从三菱重工集团中独立出来，卡客车一直只是三菱汽车公司的其中一个部门业务。直到2003年，卡客车部门才从三菱汽车公司中分离开来，正式成立起三菱扶桑卡客车公司，戴姆勒-克莱斯勒集团对其占股43%。
此后的几年戴姆勒又向三菱扶桑进行增资，如今戴姆勒集团对三菱扶桑持股接近90%，扶桑真正成为了戴姆勒旗下品牌卡车。与此同时三菱扶桑开始吸收奔驰技术，使得三菱扶桑开始变得更像是一台奔驰卡车。
2017年，也就是今年前不久，三菱扶桑发布了第二代的Super Great，这车从设计和配备上带上了不少的奔驰卡车色彩。
从动力链配置上看，它搭载的正是奔驰技术的发动机和机械式自动变速箱，加上依旧是非平地板的驾驶室内部结构，整体看来，在定位上跟奔驰的中短途物流车型Antos十分相像。
三菱扶桑Super Great虽说是全新一代车型，外观设计经过全新的改造，但事实上它使用的依然是上代车型的、也就是21年前的驾驶室模具，看来经典的面包楼依旧经久不衰。
全新FUSO SuperGreat除了将在日本本土进行销售外，预计还将出口至亚洲其它国家及地区，其中就包括新加坡、马来西亚、中国香港与中国台湾等。全新FUSO SuperGrea三轴载货车在日本本土的售价高达127万人民币。
目前得益于奔驰技术，三菱扶桑在电动卡车领域也取得了不少成绩，积极推进电动卡车的研发进度，三菱于2010年开始电动车的研究，并于2011年在东京车展上推出了一款原型E-CELL。2013年，第二代E-CELL在日本进行了测试。
此外，2014年在葡萄牙和2016年在德国的额外车队的测试成功也推动了电动车的研究。最终，于2016年的IAA商用车展，FUSO eCanter概念车被提出，该车将搭载来自奔驰的锂离子电池，满载续航里程可达到160km，2017年上市。
2017年10月25日东京国际车展在日本东京，本届车展上三菱扶桑也带来了全球首发的全新的纯电大型卡车概念车E-FUSO -vision one。
大型卡车概念车E-FUSO -vision one 此次三菱扶桑，除了带了多款全新商用产品外，更是发布了全新的电气化商用车品牌，E-FUSO。而首款纯电动大型概念卡车-vision one就是在这样的背景下诞生的。按照三菱商用车的计划，在今后数年内，三菱商用车旗下的卡车及bus车型都将全面电动化。
大型卡车概念车E-FUSO -vision one 全新的E-FUSO vision one整车总重量为23.26吨，属于大型载重类卡车。其最大载重量为11.11吨，单次充电，最高巡航里程为350km。未来或将主要用于城市之间的商用运输。按照三菱商用的计划，该车或将在未来4-5年内，进入市场量贩化。
小结：受限于篇幅，本篇的三菱扶桑就说到这里，三菱扶桑被戴姆勒收购后，在奔驰技术的融合和渗透下加上其自身技术沉淀，尤其在下一代电动重卡领域，三菱扶桑仍旧属于前瞻者。感兴趣的卡友请关注小编头条号，更多商用车行业的技术与咨询持续发布中！ |
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