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【沪说·第24期】 【本期提要】上期城事，说到了徐家汇商圈这几年遇到的一些问题，徐汇和闵行的关系本就说不清也分不开。本期沪说则将关注一条连接徐汇和闵行的公交线路——徐闵线。在公交不够发达，还没有地铁的时代，徐闵线是连接沪闵路上徐家汇、莘庄、颛桥以及老闵行几个重要节点的公交动脉。自1958年配合闵行工业基地建设开始运营以来，徐闵线已经走过了近60年的时光，而笔者则有幸在其最辉煌也最富争议的80、90、00年代与之有过一些特别的接触，希望能与您有一些共鸣。 徐闵线是一条越来越少还保留着文字名线路。顾名思义，这是连接闵行和徐家汇的一条重要公交线路。对于上海西南地区20岁以上的人来说，没坐过徐闵线的真的不会太多。这条线是1958年创设的，迄今已经近六十年，目的是为了连通老闵行工业基地与市中心区，在几年前仍然是一条热门线路。只是不知道今天还有多少人会从闵行车站浩浩荡荡一路坐到徐家汇，或者反过来...... 如今的徐闵线面对的是与高效的轨道交通的竞争，从徐家汇到莘庄再到老闵行，一号线与五号线与徐闵线始终并行相随。不过，徐闵线还是有价格便宜。 算算经济账 从经济角度来看，全程坐徐闵线的确要比地铁省几块钱，不仅因为五号线并不到闵行的一号路与黄浦江畔，而是拐了个弯奔去闵行开发区了——不过这么一拐，这十几年倒是把老闵行的格局也彻底改成了以东川路为界，北愈强南愈弱的态势了，虽说五号线向南往奉贤贯通在即，但从规划发布到建设落实历经了十五年，上海的地铁也已建到了18号线，确实是“来晚了”。徐家汇到东川路坐地铁的总价是5元，还不包括东川路到江川路地面的最后1公里交通费。如果时间充裕，到徐家汇还省了3块钱，来回就是6块钱，这在当年还是能买碗有浇头的面的。但是这些年不差钱的人，至少不差几块钱的人实在是够多，而且在时间上地铁更可控，如果上下班时间，乘坐时间翻倍也是稀松平常的事情。所以徐闵线走下坡路也是早晚的事情了。如今，能坐地铁的，宁愿在拥挤的车厢一路站过去，也不愿意坐慢悠悠的徐闵线。而徐闵线在徐家汇的终点站搬去了高安路，我也是茫然不知。 （网络图片，出处见水印） 早年恐怖的徐闵线 小时候很早就搬到莘庄，91路很早关张。所以从市区回来，一不留神就必须要坐徐闵线。 之所以这么说，是因为在我幼小的心灵中，徐闵线就是一条暗黑线路，因为常常是这样的夜间乘车，乘的人极其多，上车前要在汽车站排很长的队伍。而且，常常能见到人情极度凉薄，线路极其漫长。稍大一些的时候，有一次在南丹路的终点站，还是母亲带我乘徐闵线，好不容易有个位子，她老人家就不停地跟我说当年徐闵线有多么多么恐怖，不停地唤起我童年的噩梦......直到有一天，徐闵线成了我上下班的代步工具了。如今，徐闵线依然是闵行-莘庄往徐家汇方向头班车最早、末班车最晚的线路，甚至到了半夜，还有一小时一班的徐闵夜宵线，是代驾一族的最爱。 当年的徐闵线天钥桥路的终点站（出处见水印） 赖站大王的“速度与激情” 徐闵线曾经一度鱼龙混杂，交大考研网上至今还能找到当年对编外徐闵线的分辨通告，其中上图为当时官方认可的徐闵线的识别图。 其实，在亲密接触前，和徐闵线打得不太多的交道中，我早就对这条线路大摇其头了。徐闵线是但是上班之后，却不能说想不坐就不坐了，只得去忍受。这就得说到徐闵线的小兄弟们了，以前有东闵线，徐闵专线这些为徐闵线“保驾护航”的僚机，但其实都是抢客源的。连徐闵线自己都出了可能给私人承包的中巴版，印象之中还坐过。 当时的徐闵线 and its friends是有名的赖站大王，尤其是莲花路地铁站、莘庄这样的大站，非得消磨个十分钟才过瘾，那时的售票员吆喝声也是这些站点的一大景观（如今，这些车子都无人售票，也就没有这样的声音了）。笔者还曾亲眼见过公交公司还是交管部门的领导亲自到站头抓赖站行为，但最后总是故态复萌。 当初还出现过高架版的东坪专线和徐闵线，在站台赖了老半天的车子在夜间上沪闵高架“呼啸飞过”，俨然已经把损失的时间抓了回来。 当年赖站的公交车（网络图片） 据说，曾经还有两边司售人员互相打架的故事，以及故意占着候车道的出口，不让后方车辆通过等等......但同样是这几路神仙，赖完站之后就陡然精神焕发开始你争我夺，争取在下一个站头占据有利位置，交大的同学说：
而徐闵线进入莘庄境内正好是车程过半，此时，又有南向的莘南线、莲庄线以及莘荷线加入竞争，这马路上就更多几分色彩了，有时售票员还会给司机出谋划策，或者当好司机的第二双眼睛。 “徐闵线”们的春天已经过去 不过——于“徐闵线和它的伙伴们”来说是好景不长，于乘客说是终于解放——针对徐闵线的种种乱象改革还是发生了。先是徐闵专线该走龙吴路改名申闵线之后又改名958，东闵线则改成816路并被收编为国有，票价统一2元，从此伙伴们和徐闵线的竞争也告一段落。徐闵线曾经是黄色车厢，之后是白绿相间；终点站在美领馆官邸边上的816早年车况较破，之后则是蓝白映衬，最近又改走粉色系列，两条线路现在井水不犯河水，好像体验了许多年的速度与激情之后，已经归于平淡。而且大家没有了完成KPI的“刺激”，开车不再激情了不说，连司机嘴里的粗话也少了不少，甚至如今的公交车有的也都是自动挡的，谈不上什么驾驶的乐趣了吧。再加上，如今公交公司也开始新陈代谢了。 在轨道交通方兴未艾之际，公交车除了那些走郊区长途线路和最后一公里的公交线路，几乎毫无存在感，我们是不是走到了公交车时代的尾声呢？ 现在沪闵路上的公交车不计其数，徐闵线也只能夹缝求存。 （网络图片） 徐闵线可能还算不上我乘过最长的线路，但是如果算总共乘坐的时间和次数，应该能排在首位。虽然我曾经上班也乘轻轨，但是下了轻轨还得转乘两站徐闵线（或816路之类的）；就算后来有车了，但也很少一周五天全勤开车，总有两三天要绿色出行一下，再说单位里停车也是越来越难。再后来，就离开上海了，很少再有机会遇到拥挤的公交车，更没有这慢到没有边际的徐闵线了。 写着写着，好想出门能坐一下徐闵线呢。 【近期更新】 【城事】假如莘庄商务区也有朋友圈 另外，说好的一周年读者答谢活动3月18日14点正式开启。 |
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