高铁上，座位为什么一边三个，一边两个？
不是不平衡嘛？
 我有靠谱回答 16个回答不止高铁，动车，普通火车上面绝大多数车厢上的座位都是一边三个，一边两个。1、火车上设计5个座位是基于火车的宽度与每个座位的宽度，进行的最优化设计。设计为5个座位可以在保证过道通畅，座位够人做，不现窄的前提下实现最大的载客量。 【大家都是到我们的火车票有多难买，主要就是因为我们客流量太大，所以5个座位的设计合情合理】 2、火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。 综上所述，火车上设计一边三个座位，一边两个座位是不会导致不平衡的，并且是最优化设计，合情合理。 大家如果认同我的观点，请帮忙点赞，评论，转发；如果不认同我的观点，也可以留言抒发自己不同的了解。 对于这个问题，刚才请教了一下车辆工程和动力学的教授，其实高铁座位一边三个一边两个的设计并不是大家所想的那么简单，不仅仅是节省空间和动力平衡的原因，其实还有很多方面应该考虑在内。下面我们从几个方面一起了解一下。 一、23分布的主要原因： 节省空间，经济化。我们知道高铁每个座位的宽度在五十厘米左右，而车厢的宽度正好为五个座位加一个过道的宽度，过道过窄，行走不方便，过道过宽，是对空间的浪费。 会车安全我国列车一般是在左侧轨道行驶的，由于高铁本身速度很快，而这样设计，也是为了保证列车在会车时，在大气压的作用下能够安全行驶。 二、大家认为安不安全的疑问 高铁上，一边三个座位，一边两个，是平衡的，也是绝对安全的。主要有以下几个原因。 列车平衡装置高铁拥有自己的平衡调节系统，以及气压装置，会科学的计算出力的偏差，并且智能化的做出调节，保证行车安全。 车厢自重每节车厢的重量在42.5顿左右，而每节车厢22排，每排左右相差一个人，而列车的中心对称线在列车中间位置，大概在靠近过道的位置，通过合力，那么这些重量可以忽略不计，如果有偏差，那么列车平衡装置也会调节。 车厢座位摆放交叉细心的网友都会发现，如果一节车厢的三个座位在右边，那么下一节车厢的三个座位一定在左边，高铁一共八节车厢，左右的重量仍旧是相等的，左右平衡，所以，列车很安全。 精密的轨道铺设高铁的轨道铺设也是经过精密计算的，包括转弯时对向心力的计算等等，完美的轨道保证了出行的安全。 高铁精密的运算系统高铁的运行，改变了人们的出行方式，大大缩短了乘车时间，而高铁的背后肯定有非常强大的运算系统为列车和乘客保驾护航。 以上几点要素已经决定了高铁的安全运行。 高铁上一边三个座，一边两个座，会不会不平衡？ 当然不会。这个平衡只考虑到车厢内部的平衡性，如果是这样的话，即便两边的座位个数一样，那乘客的体重也要大致相当。可是，在现实生活中不会出现这种情况。 就22型（定员为118人的普通硬座车厢）列车而言，车厢自重为42.5吨，列车座椅在车厢中共22排，其中车厢两端座椅因为靠近车门，所以也是2：2设计的，那么说也就只有20排座椅是2：3，对于一个40多吨自重的车厢来说，20个人的重量根本不会导致偏侧。 那么，高铁是如何保持平衡的呢？
3+2的原因
希望我回答对你有用，请关注我，非常感谢！ 高铁或者普通火车上座位的排法对列车的平衡没有什么太大的影响，列车也不依靠设备来维持平衡，火车座位是在保证平安和舒适的前提下最大水平来提高载客量，所以硬座和动车高铁的二等座都是3+2的座位数。高铁一等座是2+2排列商务或者特等是2+1甚至1+1排列。所以并非都是3+2排列。二等座3+2的排列在小日本及欧洲也很常见，之所以如此排列是在客容量与舒适度度之间的折中。如果是3+3就太拥挤了而如果是2+2则载客量就会降低，票价也要提高。
你懂了吗 谢谢邀请，我来聊几句吧，大家一起探讨一下！！！ 高铁一等座和二等座的最大区别是，二等座有三个座位一排，而一等座只有两个座位一排，但是高铁的座位空间都是足够大的。 二等座乘客喜欢大声喧哗，打电话毫无顾忌，孩子在过道跑来跑去，让你看书阅读休息也难受。一等座比较安静，在漫长几个小时内可安静阅读休息。 真心建议给高铁设一个专门有小孩子的车厢。一排三个座位，一个大人带两个小孩，全程扭来扭去，嬉戏大叫不止，坐在最里面的我好累，我告诉自己小孩子不能生气，可是我真的好累，这会儿他们下车了，整个车厢都安静了。 关于这个问题其实设计的时候早就考虑到了，其实我们一般只是看到高铁和火车的表面，还有很多重量我们是看不到的，下面就我可以想到的几点原因谈一下： 1、对于大家关心的产生偏心力只有C座才会产生，而且C座一般靠近火车的中轴线，动车组一般30到40吨，相比于人和座位的几吨，座位和人的重量几乎可以忽略不计。同时 2、高铁内部还有很多变压器等设备，这些设备也是有一定质量的， 他们在考虑布线的同时也会考虑配重的问题； 3、动车组上面缆线，对于动车组有高压电缆和低压电缆，这些质量也是非常大的，高压电缆几乎和成人手臂一样粗，低压电缆相对质量轻一点，CRH2和CRH380A以及标准动车组的动车的高压线全部都在两人座椅侧，低压线在三人座椅侧，用于平衡两侧重量。 4、每个动车组还有在转向架连接的地方有一个空气弹簧，这个是通过压差阀来联通的，这个空气弹簧通常会让两边保持平衡，低的一面会充气提升。 5、有些时候我们坐车感觉车厢是倾斜，主要是轨道倾斜的，在转弯处，车厢受离心力作用会倾斜，避免轨道受力差距过大，所以需要将轨道倾斜，保证受力均匀。 以上仅仅是我根据自己的知识总结的，不到之处还望批评指正。 如和观看更多精彩回答？ 点击上面“关注”即可！ 先说点普通的知识。我们所见的铁轨列车一般都是庞然大物，它的自重都是以吨为单位来计算的，按照一节车厢22排座位来算，满员情况下是118人。其中车厢两端座椅由于接近车门，所以也是2：2设计的，那么说也就只要20排座椅是2：3，对于一个40多吨自重的车厢来说，20团体的重量基本不会招致车体产生偏侧，所以在行驶过程中或者静止状态中都不会产生不平衡的现象。 再说下重点。因为高铁的时速快于普通列车，对于铁轨的要求便很高。铁路职工不方便在高铁运行时及时下道避车。铁轨一天不养护，无缝线路的轨距、跑道都可能出现安全隐患，所以只能夜间检修来确保旅客安全。而高铁上配备的乘务员基本很少，最多的也就，一个乘务长加四个乘务员，人员少的基本也就一个乘务员，负责一节车厢。 关键来了。我们去乘高铁的时候就会看到，不管是什么时候上车，列车里都是干干净净的。到了终点站的时候，基本车厢里都是，一片狼藉。这个时候就为乘务员打扫车厢，带来很大的劳动强度。她们上班时间一般都是，超过十个小时的。而乘务员一般都是些，年轻的小姑娘。高铁上的3：2座椅，这时候就体现出来人性化的特点了。一般列车的平均宽度是3380mm，座椅宽度大约是430-580mm之间，按等级区分（一等座和二等座），通道宽度约等于60cm。列车终点转换时间大约十分钟，按一个人打扫速度来看，是不可能在这个时间段里，能够完全打扫完整节车厢的。高铁车厢里的座椅，是可以旋转变换的，只要转换方向，就可以打扫原来座椅底下的地面了。打扫完一节车厢，不会超过五分钟。 所以高铁上的座位3：2的分布方式，一方面是为了更大的利用，载客空间。另一方面也是为了体恤员工，降低工作强度，节约时间。 我是岁月流年。不管岁月如梭，我自待你如初。 首先，普通列车也不是对称的，列车也不靠设备来维持平衡，按照常规思维来想，或者大部分人所认可的来说，列车在满载的时候以及正常运转的时候与列车上的设备相对称是平衡的，但是大家这么想，如果列车不是满载或者整车空运的时候那岂不是会偏到一边去吗？所以我认为这个或者座位之所以用3+2来设计座位是在保证火车安全运行的前提下最大限度的提高载客量的。 很多人会觉得火车一边座位是3个，一边是2个，会不会在运行的时候不仅仅对火车本身是一种损害也会损坏铁轨，其实正是因为这种设计，所以中国的火车都是靠左行驶的，并且对于高铁的速度是很快的，目前已经投入使用的最快可以达到350km/h，所以两辆高铁会车的时候其相对速度会达到700km/h，稍微学过物理里面只是的朋友都会知道流体压强这个概念，当两列列车会车的时候，车间的空气速度会被加快，而两列火车外侧面空气还是原来的速度，这时候大气压会把两辆列车往中间挤压，这时候3+2的座位设置可以在高速运行的时候帮助列车平衡这个大气压力，保证高铁高速、平安行驶。
举个例子来说明一下吧，一般那种定员差不多118人的车厢，车厢自重有40吨左右，座椅一共是22排，因为两端的两排靠近车厢门，所以就都采用2+2设计，中间20排采用3+2设计，相对于一个40多吨的火车厢来说，中间20拍的座椅及团体的重量不会影响火车运行的时候的左右偏差，而且，列车在设计座椅的初期也按照一定比例设计了走廊过道宽度、座椅宽度。在保证火车安全行驶的前提下，实现最大载客量。这也就是为什么火车大部分都采用3+2座椅设计，对于高铁一等以及商务座为什么采用对称座椅设置，就不言而喻了吧，人家花了那么多钱，肯定就有权利享受更宽敞的座椅空间了。 这种问题设计者都会考虑到的，我个人认为有以下几个方面： 1.模仿航空 早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是ABCDEF，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置，时间一长，大家都会习惯性的认为AF靠窗，BE在中间，CD靠走廊。而高铁由于宽度的限制每排的座椅又不会超过6个，所以就去掉了E这个座号，这样高铁坐席就与飞机坐席保持一致了。 2.题主问到的高铁两边坐的人不一样多会不会导致高铁失去平衡，其实这个问题大可不必担心。高铁动车组空载重量动辄几十几百吨，相对来说几个人的重量就可以忽略不计了。 3.一边三个一边两个实现了车厢空间利用的最大化，可以把高铁列车的载客实现最大化，降低运营成本，也可以降低高铁票价。 希望我的回答能对你有所帮助，也欢迎关注，谢谢！ 作为高铁售后工作人员，很高兴回答这一题。 首先纠正一下题主，您的描述是指二等座车厢。对于一等座而言是2-2排列，对于商务座和观光区（所谓的头车）而言为1-1和1-2，混合排列。 我们都知道中国高铁世界有名，尤其刚刚研制出的“复兴号”标准动车组是自主研发，成为中国的名片。 下面回答一下题主的问题，只针对二等座，也就是2-3排列。 列车宽度决定:就复兴号CR400AF和CR400BF而言，列车宽度为3360mm，考虑到旅客舒适度以及列车载客量，每排5个座位是最合适的。如果是3-3也就是每排6个座位的话则显得拥挤，“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生方便面”的乘务人员也不易通过。 参考欧洲及亚洲座椅排列在复兴号动车组没有研发之前，早期中国所使用的高铁为和谐号动车组。以CRH380偏多，其中CRH3C为引进德国西门子ICE3技术，CRH2为引进日本川崎重工技术，CRH5为引进法国阿尔斯通技术。 引进之前，这些车组内饰座椅排列就是如此，后期复兴号座椅排列也是参照了和谐号的模式。 顺便提下高铁上为什么没有E座这是沿用了飞机ABCDEF的编排标准，但是由于高铁上是5位一排，按照国际惯例AF为靠窗座位，因此直接跳过了E。 另外对于题主说的平衡问题是不存在的，座椅的编排跟列车平衡是没有关系的。 欢迎各位吐槽留言，动动您的手指点赞哦！
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