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1976年8月6日，T-80主战坦克正式列装苏军。T-80坦克服役以后，由于机动速度快，因此被称为“飞行坦克”(俄语:Летающий Танк)。该型坦克是历史上第一款量产的燃气轮机动力主战坦克。T-80坦克从1976年开始批量生产，共生产了7500余辆，到1996年初俄军共装备了5000辆。 T-80坦克始于219工程（Object 219），是苏联研制的第三代主战坦克，由T-64主战坦克发展而来，早期T-80原型车是直接用T-64A坦克换装1000马力GTD-1000T燃气涡轮发动机改装而来，被称为219SP1工程（Object 219 SP1）。 由于在测试中发现T-64A的悬挂系统和负重轮有缺陷，行驶时车体震动幅度很大，造成燃气涡轮发动机动力输出严重受限，所以设计人员专门对悬挂和负重轮进行了改进，改进项目被称为219 SP2工程(Object 219 SP2)。 从1973年起，经过改进的219工程原型车开始进入部队进行测试。虽然机动性确实比T-64好，但是发动机的寿命达不到设计要求，油耗是T-64的1.6-1.8倍，最大行程仅为450千米。当时的苏联国防部长格列奇科直接以219工程样车比起T-64油耗高了近1倍但火力和防护性能毫无提高为由，否决了219工程的投产计划。 1976年4月，格列奇科逝世，而新上任的国防部长乌斯季诺夫一直很看好坦克用燃气轮机，认为由航空燃气涡轮发动机改装的燃气轮机体积小、功率大、起动快、重量轻、可靠性高、更换方便。 上任几个月后乌斯季诺夫就宣布219工程正式投产，并命名为T-80。很明显，当时量产的T-80和之前被拒绝投产的工程样车并没有什么区别！早期版T-80和T-64A使用的都是2A26型滑膛炮，两者炮塔、车体布置、装甲基本也都一样，只是T-80的观瞄设备稍有升级，所以两者的防护和火力都一样。而T-80的造价是T-64的3.5倍，是T-72的5倍！按照T-64B进行改进的T-80B采用了一样的新型复合装甲、2A46M-1滑膛炮，并换装1100马力的GTD-1000TF燃气轮机。T-80BV则按照T-64BV进行升级，加装了接触-1爆炸反应装甲。 由于T-80坦克的研发生产单位分布在苏联(俄罗斯)和乌克兰，因此苏联解体后，俄乌两国独立继续发展T-80系列坦克，并衍生出T-80U(俄罗斯)、T-84(乌克兰)等新型号。除了俄罗斯、乌克兰等前苏联国家，塞浦路斯、巴基斯坦、韩国等国也有T-80坦克及各种衍生型号服役。 为了适应现代战争的需要，俄罗斯对T-80U进行了较为全面的升级，换装了新型炮塔和1A46火控系统，火炮能够发射炮射反坦克导弹，车身主要位置加装新型接触-5反应装甲。T-80U的发动机换为1250马力的GTD-1250燃气涡轮发动机，除了动力更强劲外，可靠性和寿命都较之前的型号有了较大提升，并且能用航空煤油、柴油、汽油或三者的混合物作燃料。后来莫洛佐夫设计局在T-80U基础上改进出了使用1000马力6TD-1柴油发动机的T-80UD，虽然机动性不如T-80U，但是油耗低得多，最大行程也更高。 虽然俄罗斯方面一直对T-80坦克进行各种改造，但油耗高这一问题始终困扰着俄军。从根源上看，油耗高这里要怪苏联人对燃气涡轮发动机过于执着，而防护差是苏联（俄罗斯）坦克普遍存在的问题。这是因为苏联人到后来的俄罗斯人的思维一直没有改变，对坦克过于追求高机动性，没考虑到未来战争大集团坦克冲锋对战的可能性越来越小，而更多的是城市巷战，需要全方位的防护能力。在陈旧的作战思维下，苏联（俄罗斯）坦克设计时都只重视车体和炮塔正面的防护，侧面防护非常差，这也是T-64、T-72、T-80自重都在40多吨左右的原因，而西方三代主战坦克自重普遍都在60吨左右。 苏联解体后，俄罗斯的经济状况大不如前，由于T-80系列坦克所使用的燃气轮机造价是同等功率柴油机的8-10倍，平均油耗也高出1.2-1.4倍，再加上高昂的维护成本，迫使俄罗斯陆军装甲兵将发展重心放在使用柴油机、维护和操作成本较为低廉的T-72与T-90坦克身上。 第一次车臣战争后，俄国防部便停止采购T-80以及其他使用燃气轮机的坦克，并导致了T-80坦克的停产，同样基于T-80大幅改进而来的黑鹰（T-80UM2）坦克也主要是受此牵连下马。俄罗斯陆军原本共拥有3000多辆T-80，但由于车臣战争糟糕的表现加上过高的油耗，一度被俄军全部封存，近年来虽然重新启用了一些，但现役数量不超过500辆，大部分都被丢到仓库里继续生锈。
总体来说，T-80是一型非常尴尬的坦克，高不成低不就，最根本原因是过高的油耗连累了T-80的进一步发展。俄军计划在2025-2030年服役新的坦克，新坦克将取代T-62、T-72和T-80坦克。
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