发动机拉缸到底是怎么引起的？重新定义什么叫拉缸？

所谓拉缸说白了就是活塞(或活塞环)与气缸壁之间的接触面上由于高速高温

加之润滑不良而产生严重的划纹、拉毛或局部挤压成奶白色斑痕的变形擦伤、裂纩或咬死的现象

甚至出现局部金属熔结的现象

当然，此时在活塞和气缸工作面还伴随有随着金属严重氧化而造成的颜色的改变

这类现象统称为拉缸故障

拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，烧机油

严重时就会造成咬缸的恶性机损事故

而拉断活塞或连杆，打坏机器，以致造成重大事故

拉缸损伤的机理大多数都是由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏

此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触

然后局部出现微小的“烧熔'现象

而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂

在这个过程中金属表面形成硬化层，当硬化层被破坏时

所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料

在出现所谓'烧熔磨损'的短时间内

在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象

严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸

因此，拉缸的根本原因是烧熔磨损

其实导致这些情况发生的主要原因就是气缸润滑不良

油底壳的机油太少或机油质量太差

才发动机的温度过高或者活塞环（主要是油环）损坏或失效

一般修理装配错误时也会造成烧机油拉缸

就是在更换套缸时，把活塞环装错

活塞环有油环和气环之分

油环主要是用来刮油，改善缸套润滑条件

气环主要是保证活塞与缸套的密封

根据工作条件以及承受压力的不同

各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同

如把活塞环装错、装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用

就会使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸

一般摩托车大修都会去修理铺

这种安装出差的低级错误一般是很少出现的

如果不幸中奖，以后就不要再去那家铺子修车了

只要平时多注意检查，认真保养就能避免这种情况发生