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（一）十九大汽车行业党代表提出看好新能源汽车发展 随着十九大的召开，汽车行业的党代表北汽集团董事长徐和谊认为，十八大以来，中国的汽车产业发展经历了黄金的五年。在这五年中，在汽车产业领域，我国连续八年成为世界最大的汽车产销国，自主品牌市场占有率已突破50%以上。我国连续两年成为全球新能源汽车最大的市场，整个新能源汽车的水平目前也处在国际先进水平。整体上看汽车产业的综合实力、产业结构转型、零部件产业配套能力诸多方面都取得了长足进步。
在接下来的新时代，中国汽车产业必将迎来转型升级，新能源汽车就是转型升级的窗口之一，而中国在新能源汽车发展的征程上已经掌握了一定的主导权。徐和谊认为，要从战略和行动上，高度重视发展新能源汽车，而不是摆个花架子，要心无旁骛的去抓新能源汽车产业的发展，这是中国汽车企业未来所在。另外他提出，至2035年，我国自主品牌的新能源汽车必将跻身世界第一梯队。2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，为2012年1.28万辆的39.6倍，我国在新能源汽车领域的先发优势已经凸显。 （二）新能源汽车产业将继续获得国家扶持 近日，工信部部长苗圩表示，如果不出大的意外，预计今年新能源车同比去年有30%左右的产销量增长幅度，这与市场普遍预期的70 万辆产销量目标接近。苗部长还指出，下一步国家还会采取各种有效措施扶持新能源汽车产业发展，给产业发展一颗定心丸。 （三）2018年全面启用新能源汽车专用号牌 为进一步深化公安改革，更好促进新能源汽车发展，服务经济社会发展和保障民生需求，近日公安部在总结试点经验基础上，决定在全国范围内逐步推广应用新能源汽车专用号牌，让改革措施惠及更多群众。
2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点发放新能源汽车专用号牌。目前，5个城市已发放新号牌7.6万副，试点进展顺利、效果良好，受到群众普遍欢迎。
按照公安部统一安排，2017年11月起，在前期5个试点城市推广应用基础上，增加河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新号牌;2017年12月底前，除直辖市、省会市、自治区首府市启用外，各省(区)至少还有1至2个城市启用新号牌;2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。
据悉，新登记的新能源汽车全部核发新号牌。新号牌启用后，对办理新能源汽车注册登记、转移登记的，将全部核发新号牌。群众可通过计算机随机选号、网上自编自选方式选号，其中，计算机随机选号实行＂50选1＂。在用新能源汽车自愿换领新号牌。对已登记的新能源汽车，按照＂自愿换领＂原则，由车主自主选择是否换领新号牌。 （四）网传新能源汽车补贴政策调整内容不属实，专家称还在讨论期 近日有媒体报道2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%，向接近政策制定的专家求证，据悉，目前政府部门在研究新能源汽车补贴政策的调整，由中汽中心牵头订制，但目前还未有明确方案，也没有上交工信部，网传退坡内容及上报工信部的情况不属实。
有专家表示，希望尽量保持政策的稳定性，调整幅度不要过大，或者延续已经发布的新能源汽车推广目录的有效期，不用推倒重来。然而从目前的研讨趋势来看，2018年新能源汽车补贴政策调整已是板上钉钉的事。
从此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是按续航里程补贴的分档更细，鼓励续航里程更长；二是电池能量密度要求提高，三是提出能耗系数分档补贴。这和近期发布的双积分政策中新能源汽车积分计算办法的导向趋同，总体来说就是续驶里程向上，能耗向下，这也意味着电池能力密度要做得很高。
有观点认为在“补贴政策”之下，企业对新能源汽车技术本身的追求并不多，主要生产满足补贴标准的车型，新能源汽车产品结构以低端车型为主，市场产销也是小型车居多，续航里程150km左右。因此有必要提高补贴门槛，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，提升整体产业发展水平。
事实上，政府一直在释放“扶优扶强”的信号。今年9月9日举办的泰达论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车发展初期实行普惠制，就是企业销售产品都可以享受到财政补贴，随着新能源汽车发展到新阶段，财政补贴的门槛不断提高，不断突出辅优辅强的政策导向。尤其是在2016年底发布的调整政策中，将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的。在调整政策发布前，推进车型目录中，客车电池能量密度115以上的不到1%，乘用车电池能量密度120以上仅占3%，现在这个比例分别上升到68%和42%。
尽管补贴政策面临调整，但国家对新能源汽车的支持力度不会改变。整体来看，中国政府希望把新能源汽车市场从政策驱动变为市场驱动，目前已有双积分政策来驱动企业，财政补贴这种纯行政手段逐渐会退出，主要在使用层面给予鼓励，包括不限行不限购、停车费/高速费/充电费等减免。2018年上半年，全国所有城市全面启用新能源汽车专用号牌，公安部会同相关部门同步调整税收、保险、停车、公路通行等配套管理服务，落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。 （五）广西新能源汽车发展势头良好：'以奖代补'鼓励购买 广西抓住机遇快速发展新能源汽车产业，自治区财政积极筹措42.24亿元支持新能源汽车产业发展与推广应用。目前，广西已经具备了一定规模的新能源汽车整车生产能力，推广应用也有显著成效。截至2016年，广西共推广新能源客车2800辆。截至2017年上半年，广西共建成充换电站148座。在南宁街头，目前市民都可以用上电动共享汽车，市区内公共汽车中新能源汽车的比例也在不断加大。为了推广新能源汽车，广西建立了油价补贴资金与新能源汽车的推广情况挂钩机制。为了鼓励消费者购买新能源汽车，广西财政实行＂以奖代补＂政策：2015—2017年，按照各设区市推广应用中实际发放补贴资金的40%，对各设区市进行奖励，推动各设区市出台对新能源汽车推广应用的补贴政策。另一方面，广西财政研究制定了广西汽车消费月活动购车奖励实施方案，2015年、2017年分别安排0.2亿元、0.3亿元购车补贴资金，对消费者购买新能源汽车予以补贴。 （六）苏州电动汽车保有量超1.1万辆，景区周边电动汽车较常出没 截至目前，苏州纯电动汽车上牌量达9136辆，非纯电动汽车上牌量达2325辆，上牌总量11461辆，车型包括小型轿车、普通客车、货车等。在挂牌上路的1.1万辆电动汽车中，以电动公交车为主，其余车型并不多。据有关部门透露，在诸多利好政策驱动之下，苏州新能源汽车私人消费正在逐年增加。
国网苏州供电公司提供的数据显示，苏州电动汽车充电网络已基本形成全覆盖，核心城区实现了3公里充电圈。目前，电动汽车用户在核心城区范围内，每隔10分钟路程就可以找到一个充电点，完成电能补给。根据规划，2018年初将建成115座充电设施，其中直流桩1457台，交流桩363台，实现核心城区2公里充电圈。苏州地区高速公路、充电需求热点区域实现全覆盖。“十三五”时期将建成充电站200座，充电桩2700台，核心区公共充电服务半径小于1公里。通过数据汇总对比，发现工业园区和部分旅游景区周边的充电桩使用率明显较高。 （七）东旭光电收购申龙客车获核准批文，强势入局新能源汽车成为又一行业风向标 10月23日，东旭光电(000413)公告称，公司向上海辉懋企业管理有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的申请获证监会核准批文。根据项目进程，东旭光电将开始办理本次发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金的后续实施事宜。年底，申龙客车将并入上市公司财务报表。
申龙客车是国内前十大综合性客车制造商，2016年度营业收入21.2亿元，全国大客车销售排名前十强。公司产品批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲等市场，占据泰国采购中国客车的80%-90%。2017年申龙客车计划生产6300台客车，其中新能源车型为4200台，占比达60%。而2016年申龙新能源客车的销量仅为1500台，在今年电动客车领域整体下滑的大环境下，申龙客车产销量的大幅度增长为整个行业带来了正能量。
申龙客车之所以在今年大幅度提升业绩，主要得益于两点：一是坚持自己的研发节奏，在2016年其他客车厂为拿补贴拼命上推荐目录的时候，申龙客车依旧严格按照自己的研发计划，并不贪功冒进，在年底才上目录。二是由于东旭光电对申龙客车的收购，使得申龙客车在资金方面没有了后顾之忧，抗压能力大幅度增强。面对需垫付的高额国/地补，申龙客车表示，可以放开手脚的大干一场。
事实上，收购申龙客车对东旭光电也大有裨益。东旭光电是中国玻璃基板行业龙头企业，同时也在向上游新材料领域拓展，蓝宝石、彩色滤光片及偏光片等显示材料业务近两年发展迅速。2016年以来，公司开始布局石墨烯材料以及石墨烯基锂离子电池产业。今年6月，东旭光电还拟出资1亿元参股从事燃料电池动力系统开发及产业化的亿华通。东旭光电称，将加速将亿华通先进氢燃料电池发动机技术导入公司正在布局的新能源汽车项目，加快公司氢燃料电池汽车推出速度，强化公司在新能源汽车市场的行业地位，为公司带来新的利润增长点。
而东旭光电本次收购申龙客车获批，意味着其正式进军新能源汽车领域，有利于公司延伸现有产业链。其石墨烯基锂离子电池可为申龙客车的新能源汽车进行配套。从盈利角度来看，东旭光电2016年度实现营收69.01亿元，2017上半年实现营收46.41亿元。若以当前6000辆销售量订单计算，申龙客车今年营业收入预计突破40亿。今年申龙客车携带40亿“营收大礼”加入麾下，将使东旭光电直接跨入百亿营收上市公司行业。揽入优质资产申龙客车，东旭光电可谓强势入局新能源汽车产业，成为又一行业风向标。 （八）动力电池中心揭幕，宝马加快在华新能源汽车领域布局 10月24日，华晨宝马高压电池中心正式建成揭幕，作为宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体并采用创新及内部定制的生产流程，进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。此次宝马动力电池中心的落成，意味着宝马在中国生产新能源汽车将实现“自给自足”，生产成本及时间将大幅缩减。据悉该动力电池中心总投资3.2亿元，每年可生产3.3万套G38高能量电池组，电池的设计实现了电池重量、性能以及安全性的完美平衡。所产电池组将率先应用在全新一代宝马5系车型上，华晨宝马研发团队为开发这款电池设定了多达1502项指标，以达到全面平衡，同时在中国极端环境的测试中，即便在零下30℃也能稳定提供动力输出，充分验证了其可靠品质。 （九）宝能集团140亿投建年产30万辆新能源汽车项目 日前，杭州富阳区政府分别与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，这意味着年产30万辆新能源汽车项目、新天地产城综合体项目达成落户意向。据了解，总部位于深圳经济特区的宝能集团，现已发展成为涵盖物业开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康等五大核心产业的大型现代化企业集团。
新能源汽车是宝能近期发展的重点产业。宝能年产30万辆新能源汽车项目，拟由宝能投资集团投资建设，总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。项目拟选址江南新区灵桥罗山区块，内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。 （十）巴黎计划2030年前全面禁止内燃汽车 法国巴黎计划在2030年前禁止包括汽油车和柴油车在的内燃机汽车，这一举措标志着城市汽车电动化计划的加速。法国政府在一份声明中表示，此前当局已计划于2040年全面停止出售汽油车和柴油车，而实现这一目标需要在大城市中加速淘汰行动。据悉，由于空气中颗粒污染的激增，巴黎经常被迫实施临时禁令。 |
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