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《修工杂谈》栏目 是我们为大家特别制作的一挡关于汽车知识的广谱性栏目 会更全面的为大家介绍汽车先进技术及知识 希望大家喜欢！ 特别鸣谢著名书法大师刘胜利先生为UE题词！ 《修工杂谈》 汽车电路诊断的基本三要素 之 信号篇 上两期我们介绍了供电和接地，本期我们会继续介绍汽车电路诊断的基本三要素之信号。 信号： 信号在车辆上可分为模拟信号和数字信号。 模拟信号是物理量随着时间连续变化的信号。车辆上的压力传感器信号、温度信号和节气门位置信号等，多数为模拟信号，转变为电压信号，有些是0-5V之间变化，有些是0-12V之间变化。还有一种是振幅不断变化，如发动机转速传感器，路轮轴位置传感器。 这种模拟信号对于维修诊断相对容易，因为能通过物理模拟的方式，来观察传感器的信号是否可靠，如节气门位置信号，可以通过观察位置传感器的电压是否线性的变化随着节气门的打开或关闭。如发动机水温传感器，可以将传感器放在一杯热水中，随着水温的降低，观察水温传感器的电阻值是否连续变化来判断传感器的好坏。 原理： 最简单的模拟信号原理如下图所示，控制单元ECU提供一个5V电源，然后通过一个电阻连接到一个传感器上，最后通过传感器的接地线回到控制单元。 控制单元通过测量U1点的电压值来判断传感器的工作情况，电压范围大约为0.5V-4.5V。 如果电压值小于0.5V，则说明传感器出现接地或者短路故障，而ECU中的内部电阻在短路时保护ECU。如果电压值大于4.5V，则说明传感器或者线路断路。 诊断： 只要是模拟信号的传感器，都可以进行物理模拟，观察信号的变化来判断传感器的好坏。例如可以连接一个可变电阻器来代替油箱内油浮子传感器的好坏，通过滑动此传感器，来观察仪表中油位指针是否连续变化，就可以判断是传感器的故障还是其它问题。 但是，模拟信号有个弊端，抗干扰的能力较差。如果信号电压在遇到某个磁场时，可能产生感生电压，使控制出现偏差；而且导线越长，干扰的积累就越多。 数字信号是一系列0和1连续变化电压脉冲信号，通过逻辑值1和0来显示信号。数字信号抗干扰强，信号稳定，而且有一定的容错性。 数字信号抗干扰性强，是因为对于电压脉冲，可以设定接受范围的阈值。如设定大于3V则都认为1，小于1.5V都认为0 。如标准幅值是5V，就算受到干扰，变到无论3到5V都可以认为是1，大大降低了信息的误差。 除了网络信号（CAN， LIN）网络，车辆上的数字信号还有PWM（占空比信号） 原理： PWM的特点是，频率不变，改变占空的比例率，0%~100%每个比率都能代表着一种信号。例如电子风扇控制 当占空比小于5%，或者大于95%，说明系统出现断路或者短路故障，电子扇不转动；而当信号在55-95%之间时电子扇以不同转速转动；10%时速度慢；80%时速度快。下图中绿色的线就为PWM的控制线。 诊断： 对于数字信号的诊断，可以通过数据流分析其信号，通过诊断仪可以看到电子扇转动时的占空比；当然也可以通过主动驱动电子扇转动，来判断电子扇的工作情况。如果数据流不能正确显示，或者电子扇始终不转动，则需要使用示波器测量数字信号的波形来准确判断。 此时可以观察和计算信号的总宽度，通电信号的宽度来诊断信号，如果没有出现如图所示的标准PWM信号波形，则说明线路或者部件出现了问题。 一个元件是否能够正常工作，除了自身状态外，与电源，接地和信号都密切相关，只有综合考虑这3个方面，才能更快更准确的判断故障，提高维修质量和效率。希望这3期内容可以帮助到大家。 感谢您的观看本期栏目！ 我们将坚守无私传承的精神， 将UE Auto Training越办越好！ |
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