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一早起来，我们惊喜地见到了东哥！ “东哥，你不是昨天下巴塘看医生了吗？” “是啊，但我路过海子山的时候都后悔死了。所以在巴塘打完吊瓶就跟着小蒋车回来，跟你们一块骑” 哈哈，海子山魅力如此之大，令人很期待啊！ 今天是从4200米的和尼乡出发，穿过毛垭草原。约走20公里平路后就开始爬4682米的海子山。 海子山上山道不长，只有13公里，而且是3%~4%的中度坡。到了海子山后一路32公里的下坡到3300的措普沟，之后再沿着山沟走51公里总趋势向下的起伏路到2600米的巴塘。 总长117.9公里。这段路曾经号称是川藏线最荒凉的路段，没补给、没住宿。 但一路骑下来，发现完全不是那回事：从海子山下来后，起码经过4到5个乡镇。其中德达乡和措普沟肯定有吃有住。那些不能入夜前赶到巴塘的骑友不必慌张。 从和尼乡出来不久，刚进入毛垭草原我们就踏进了巴塘地界。 这让我很诧异，我一直以为理塘和巴塘的分界必定在海子山垭口。这个划分跟理塘和雅江的划分一样，让人摸不清头脑。 在整个行程中，我们都坚持着7点集合吃早饭，8点出发的原则。但随着逐渐西行，出发时的天空一天比一天暗，但到达时的天色则越来越明亮。 这个毛垭草原名气很大，可能因为清晨天色不亮的缘故，看起来没什么特别，远没昨天理塘至和尼乡的草原精彩。 只有清晨金色的阳光洒在雪山上，形成“日照金山”的景色还值得一看，可比起后来我在然乌拍到的日照金山，这里的还差点意思。 后来见到在草原中间坐落着几座倒钵式白塔，白塔本身虽没什么特别，但它点缀在蓝天、雪山和草原之间，让整个景象瞬间活了起来。 事不宜迟，开始爬海子山。随着在高原日久，现在基本已适应了海拔4000米的骑行，大部分的上山路程还算顺利。 但当跨越4500米后又开始不行，真是不争气啊，只能推上了垭口。4682米的海子山垭口，是除了两座5000+垭口外最高的垭口。 不过到垭口时，已不像之前几个4000+垭口那样，有想死的感觉，还游刃有余地拍照留念。随着对高原的完全适应，这次是我在川藏线上的最后一次推车。 海子山旁边就是沙鲁里山脉的主峰——格聂神山，这里也是雅砻江水系和金沙江水系的分水岭。海子山的景色和川藏线别的垭口很是不同。 在别的垭口，你只能远眺雪山；在这里，雪山就在你身边，他们排列在路两旁，用雪白的身躯反射着灿烂阳光，在蓝天和白云的映衬下散发着圣洁的光芒，把垭口装扮得如同仙境一般。 本贴最开篇时配的总图就是在海子山垭口拍的，是我川藏线上最喜欢的照片，现在一直被我用作手机屏保。我也想用它来代表和纪念这次骑行。 东哥也爬了上来了，他也完成了一个心愿，开心的他像孩子一样到处拍照留念。 过海子山垭口后，我们可不敢下这么快。因为川藏线的标志性景观姊妹湖马上就在2公里之后，我们怕错过她。 在2006年10月，《中国国家地理》杂志推出了川藏线特辑——《中国人的景观大道》，该期杂志大卖。此前，国人对川藏线的认识是险峻，但此后，大家对它的印象更多是美丽。从此，川藏线又兴起一拨新的旅游热潮。 而在川藏线中众多优美的画面中，《中国国家地理》觉得作为冰川遗迹的姊妹湖，不但画面神秘、静美，还带有一股阳刚之气，最能代表川藏线的气质，因此选用为杂志封面。 来到姊妹湖，最兴奋的要数亮哥。虽然几年前他自驾过川藏线，但因为同伴执意赶路，他是在黑夜中路过姊妹湖，让他遗憾了好几年。 也是为了真切地目睹姊妹湖的真容，他这次才骑行过来。在没景看的时候，喜欢飙车的他总是冲在队伍最前头。但逢遇到绝美景色，他又会远远地拖在队尾，并把他的单反从后勤车上拿下来，迟迟不愿离去。 尽管这是一个很爽的长下坡，但我也不舍得就这么离开，陪着亮哥慢慢地下到姊妹湖边。途中还被他拉着不停地拍照。 这时，我们发现好几头鹰在我们头顶上盘旋！ 这是我第一次看到鹰。它们翱翔的姿态美极了：巨大的翅膀迎着气流，甚至可以让它们不需挥翅就足以在高空中自在地巡视领地。 那自信的姿态仿佛在告诉我们，它们就是这片天空的王者！ 时间不早了，我们依依不舍地离开了姐妹湖边，开始了川藏线上最长的下坡。 在攻略中，这段下坡号称80公里，一直到巴塘。实际上真正的爽坡是从垭口到措普沟的32公里，后51公里是趋势向下的起伏路。 从这里一直到巴塘一共有6座隧道，与之前走过的长隧道不同，这6个隧道车少且没灯，请务必准备好大灯和尾灯，结伴通过。 这6座隧道是分成三组，分布在三个地方，同一组的隧道两两挨着。这6个隧道又分别是： 1）在下爽坡途中，德达乡与列衣乡之间的德达隧道和列衣隧道，其中德达隧道很短，但隧道本身是一个陡下坡，出隧道时马上连接高架桥向右90度转弯，出隧道注意车速，别飞下桥。而列衣隧道是2公里的长隧道。 2）在过措普沟后16公里的波戈溪隧道和拉纳山隧道。这两个隧道最长，分别是2.8公里和3.7公里。这两个长隧道把我走得很压抑。隧道没灯，周边乌漆嘛黑、四下无声，带点恐怖感觉。偶尔有有大货车走过造成的巨大气浪又把你吹得遥遥晃晃。不过要是没有这隧道，现在还得多爬10多公里翻拉纳山，想想都痛。 3）在到达巴塘前15公里的黄草坪1号和2号隧道。他们都是一公多里的长度。 过措普沟后，我们都想尽快到达巴塘。但天公不作美，又起逆风。幸亏是下坡，虽然下坡要骑着走，但也不费多大力气。约走了十公里，风就停了。 从这里开始，川藏线的地质条件变得更加险恶。这段路曾是令川藏汽车兵胆寒的义墩沟，地质条件极其恶劣，要不是建了隧道并整修一番，现在还是烂路一条。 之前的山体虽然也塌方，但山体还是石头构成。这里开始一直到拉萨，山体全是泥沙包着一堆鹅卵石，相当脆弱。随便拿石头砸一下山体，就能哗哗掉一大堆土和石头。 这典型是还没压实的海相沉积岩，难怪说青藏高原本来是海底，被喜马拉雅造山运动抬了起来。也糟在它曾是海底，对来往车辆杀伤力最大的路段全在这以后。 从这里开始，我在骑行时眼镜会不时地啪啪作响，原来是风把山体中掉落的小沙石打到上面了，把镜片刮得伤痕累累，看东西模糊了N多。待回到广州，眼镜被我弃用了。 进入巴塘，就见到一家自行车店，赶紧买了一个新头盔。原来的头盔在今天下爽坡时不知什么原因就坏了，脑后调松紧的旋钮彻底失效，怎么修都没用，头盔挂在脑袋上到处乱晃。 幸亏现在川藏线对骑行的配套好了很多，以前号称在过了康定后起码要到八一才有靠谱的修车师傅。现在我看到在理塘、巴塘甚至邦达都有捷安特或者美利达店。只是价钱嘛···我一个头盔花了180大洋。 今天晚餐很丰盛，提前一天来到的女士们到市场买了好多菜，并为我们准备了牦牛火锅。那帮大叔酒瘾犯了，趁着低海拔就喝上两口，边喝边期待着明天进入西藏会看到怎样的风景····
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来自： 林k4rovjpbpr > 《318/2017.5》
