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发动机电脑ECU对发动机混合气的浓稀控制，是通过对喷油器的喷油脉宽进行控制来完成的。发动机的浓稀就是空气与汽油的配比，也就是空燃比。通过大量的实验与理论分析，燃烧是需要氧气的，理想的质量配比是，将1公斤的汽油完全充分的燃烧，需要14.7公斤的空气。这样汽油就不会烧不完全而排出，形成经济上的浪费。因为空气是不需要钱买，而汽油是要花钱的。 图一、燃油开环控制时不接受氧信号 对输入发动机燃油的控制，有两种控制方式，就是开环控制和闭环控制。在开环控制中，ECU根据发动机转速和进气量，按理论空燃比14.7:1，来计算出基本的喷油量，然后结合冷却液温度、进气温度和负荷等发动机实际运行条件，对基本喷油量进行修正。以使发动机在各种运行条件下，均能获得理论空燃比，获得最佳的燃烧。显然这种燃油的开环控制方式，只是电脑计算出来的，并不需要对实际的空燃比进行真正的监测。 图二、氧传感器装在排气管上 在空燃比开环控制中，虽然ECU可以精确地计算出理论喷油量，但是由于供气系统或供油系统会有各种偏差，如进气管可能漏气、节气门关闭不十分严密，空气流量传感器失准、喷油器漏油等等，实际空燃比可能并不一定在理论空燃比的附近，因此对实际空燃比进行真正的监测就显得更重要。 而在空燃比的闭环控制中，通过安装在发动机排气管上的氧传感器，直接检测废气中的氧气含量，能对每一瞬间进入发动机的混合气的空燃比浓度，进行实际监测。然后向ECU反馈空燃比信号，经过ECU的分析、比较及计算后，对喷油量再进行修正。使供给发动机实际的空燃比，维持在理论空燃比附近。显然燃油的闭环控制更精准，动力会更强劲，燃油会更节省。这么看来，闭环控制是对燃烧结果的直接控制，可使排气中的废气不含一点汽油，达到汽油完全燃烧的水平。 图三、接受反馈信号的燃油闭环控制 当发动机处于闭环状态时，氧传感器的信号电压应在0.1～0.9V的恒定范围内上下频繁变化。若发动机电脑ECU检测到的氧传感器电压，在参考会值0.45V附近稳定地变化时，电脑就会连续频繁的调整喷油量，这就是燃油的短期修正，以保证发动机的空燃比尽量接近理论14.7∶1的水平。 发动机的燃油控制不可能单纯的用开环或闭环的控制，因为发动机的各种工作状况不同，需要供给的混合气不能太单一。启动时要克服发动机的静摩擦，瞬间从静止立即旋转到上千转。要支持实现这个突变过程，就需要供给极浓的混合气，若只供给理论14.7∶1的混合气，则发动机永远也启动不了。汽车加速或发动机暖车时，也都要求浓的混合气。但汽车正常匀速行驶时，如车辆走稳了跑高速，可供给较稀有混合气，就可实行闭环控制，这时是最经济省油的运行状况，同时也是三元催化转化器的净化效率最高，排放最清洁的状态。 |
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