F-35后勤管理系统有多愚蠢？竟让其去年完好率仅51﹪

F-35“闪电II”隐身战斗机是全世界迄今为止耗资最庞大的战斗机研制项目。作为一种高度自动化、智能化、信息化的第五代战斗机，F-35在设计上具有诸多先进特点，如使用头盔显示器取代平显，大大提高飞行员的态势感知能力；在机身上布置环视红外摄像机组成EODAS光电分布式孔径系统，让飞行员获得了“透视”机身的能力；航电高度网络化，使该机在作战中能成为一个信息节点。这些特点都随着洛克希德·马丁公司的强势宣传而被广为人知。

此外，F-35的自主后勤信息系统（ALIS）也被洛马作为一大先进特点大肆宣传。洛马在ALIS系统中集成了广泛的功能，包括操作、维护、机身寿命预测、零件供应链、客户支持服务、培训和技术数据。在维护方面，ALIS能对F-35机队的每架飞机进行持续监测，在发现故障时指出问题点并给出维修建议，这样能降低运营和维护成本，并提高飞机的可用性。全球的F-35用户都要依赖ALIS系统对F-35进行培训、操作和维护。

ALIS系统的设计初衷是好的，通过信息化管理来提高F-35机队的操作效率。但由于ALIS的自检功能过于神经质，经常会误报，而维护人员无法分辨ALIS的判断是误报还是真的出现了故障，只能先让这架F-35停飞等待检查。

不靠谱的ALIS自检系统导致2017年全球F-35战斗机的完好率仅略微超过一半，仅为51%。也就是说在去年任意一天中，都有近一半的F-35处于停飞状态，不是在等待检查就是在等待备件。在维修人员看来，ALIS是一套非常愚蠢的系统，有时维修人员满头大汗地完成检查后才发现，ALIS建议停飞的原因仅仅是因为数据库中的零件编号出现了错误！

除了误报之外，通过ALIS申请零备件的周期也相当长。

据《航空周刊》报道，亚利桑那州卢克空军基地的F-35A飞行员马特·斯特龙金少校，最近在佩戴头盔时不小心弄断了把氧气面罩固定在头盔上的一个塑料卡扣。当他申请新零件时，被告知需要两周时间才能从德克萨斯州的洛马沃斯堡工厂发来，也就是说这位F-35A资深教官将面临两周的停飞时间。

正好此时有位F-35飞行员请了两个月的病假，于是中队多出一顶头盔（F-35的头盔内衬是根据每位飞行员的头型定制的，这样能够降低头盔显示器的成像抖动，因此飞行员的头盔互不通用）。斯特龙金于是提出从那顶头盔上拆个卡扣先用，直到新零件被送来。

不，这也是违反政策的！ALIS不允许这么做。

斯特龙金没有放弃，把这个问题一直上报到F-35联合计划办公室（JPO），办公室为了这个卡扣特别在ALIS系统中设置了一项“例外”，让斯特龙金少校得以在第二天继续飞行……

但并不是每个F-35飞行员都像少校这么较真，ALIS误判和零备件短缺问题已经严重影响美国空军F-35机队的作战与训练，甚至威胁到了F-35学员的顺利毕业。

据洛马官方表示，ALIS的智商（也就是降低误报率）要等到年底升级3.0版本之后才会有所提高，彻底解决零件供应链的问题则要等到2022年。也就是说F-35的飞行员和维修人员们还要与这种愚蠢的系统和维修扯皮问题继续斗争……