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系统故障多， 续航是难题。 广大老百姓非常关心的“3·15国际消费者权益日”到了。每一年，燃油车都是车主投诉的焦点。
2015年的路虎、日产、上海大众、奔驰。2016年的车易拍。2017年的东风本田、广汽传祺。汽车一直是315晚会的主角之一。 在今晚的3·15晚会上，大众途锐则成了主角。
然而，在质量问题上，主角并不仅仅是燃油车。随着新能源汽车的不断推广，更多的消费者选择了新能源汽车，在使用过程中，一些高发的质量问题让车主十分头疼。
作为连续三年新能源汽车全球产销第一的国家，近几年来中国新能源汽车保有量也逐年递增。
但是，新能源汽车的技术足够成熟么？与传统燃油车相比，以电池、电机、电控为核心的新能源汽车，会出现哪些问题呢？ 三电系统故障多 在过去的一年中，纯电动汽车的三电系统故障，是新能源汽车投诉的关键词，电机电控故障、充电失败、刹车失灵等问题屡见不鲜。
一位车主购买了一辆价格13万元左右，续航里程达300公里的纯电动汽车。提车第二天，在自家后院倒车入库时，方向盘突然锁死，车辆无法移动，只能拖车到4S店修理。经技术人员检查后，确认为转向机烧毁，换上新的零件后解决。
但好景不长，在一次远郊行驶途中，该车辆突然失去动力，前轮抱死，无法提速。车主只能以20km/h的速度将车停在路边，重新启动车辆后问题依旧。4S店也无法查出具体原因，将电控和水泵全部更换后问题解决。
有的车型短时间内多次刹车失灵，造成追尾。虽然没有人员伤亡，但也给车主带来了很大的财产损失。
一位车主购买的某微型纯电动汽车，半个月内出现三次刹车失灵导致追尾。尽管刹车和控制系统报警，但两三秒之后就自动消除了报警。4S店售后人员称是ABS传感器脏了，说用水冲洗冲洗ABS传感器就行了。
但修理之后再度追尾，刹车踏板踩到底后只是有点刹效果，之后完全没有刹车，车主来不及拉手刹就撞上了前车，还好时速不快，车内四人都没有受伤，但两车维修费用却有七八千元。
近年来国家大力推广新能源汽车，再加上高额的补贴，众多车企都纷纷加入这一新的领域，由于短期内技术的不成熟，出厂前缺乏足够的检测，车企急于推上市场，导致了新能源汽车产品的良莠不齐。
除了电机电控，作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。经过一段时间的使用，电池开始衰减，续航里程也随之打折。 张燕 摄 中新网来源： 续航打折怎么破？ 动力电池是用户购买电动车考虑的第一要素。目前，市面上的纯电动汽车采用的电池种类主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。但冬天电池衰减导致续航里程打折，是困扰新能源用户的一大难题。
很多车主表示，电动汽车在春、夏、秋三季的续航基本衰减不大，但冬天的续航里程大打折扣。一辆工况续航300公里的纯电动汽车，在冬天全程开启暖风的状态下，只能行驶150公里左右。
由于动力电池在冬天的活性较差，即使车主忍着严寒不开暖风，一辆工况续航300公里的纯电动汽车也只能行驶250公里，续航里程打了八折左右。
众所周知，低温是电动汽车在中国北方、高寒地区等地推广的一个障碍，更是动力电池企业的一块心病，攻克动力电池的耐低温问题，一直是业内重点努力的方向之一。
此外，电池的能量密度也是左右续航里程的重要因素。相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重使得车辆的电耗较高，续航里程也会相应减少。因此，电池与充电技术的创新就变得尤为重要。
中国汽车工业协会常务副会长董扬，在传达中央和国务院的新能源汽车政策精神宣贯上表示，电池创新要咬定2020年实现单体350瓦时每公斤，系统260瓦时每公斤的目标不放松。要推进锂硫电池，金属空气电池，固态电池等新体系电池和燃料电池研发。
第二个创新是充电创新。研发先进充电技术，支持商业模式创新，加快充电设施建设。
随着新能源汽车保有量的快速增长，充电配套设施的建设也将随之加快。但是，新能源汽车的配套设备的安装数量却远远落后于新能源汽车。 |
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