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“鼬鼠”1虽然受到普遍欢迎，但有点过于小巧玲珑，为弥补其车体空间过小的缺陷，MaK公司开始“鼬鼠”2的设计。 对“鼬鼠”2的要求更加完善。首先是增加有效载荷和有效容积，载员舱要能安装冷却系统，并可以增加三防系统；机动性方面，仍要求一架C-160运输机可载两辆，一架CH-53G可吊运一辆，并能满足行走装置的后勤维护要求，增大作战行程；防护方面，在抵御7.62毫米子弹的基础上，还希望能防反人员地雷和在20米距离上抵御155毫米炮弹破片。另外，随着德军更多地参与联合国维和行动，对车辆在极端干燥、潮湿、-25℃低温等环境下使用也都提出了要求。 最后完成的设计是：行走装置中增加了一个负重轮，使履带接地长度增加了0.6米，先进的622B轻型挂胶钢履带使其具有世界上最低的磨损率；车体长度增加了1.65米，以增大内部空间，提高乘员效率并使载员舱的可用贮物空间从2立方米增加到4立方米以上;为方便上下，车体后部增加了一扇门。 车体前部的布局仍是左为动力一传动室，右为驾驶室。后部的战斗室和动力传动室间有隔板隔开。整个动力系统仍采用发动机、传动、冷却、空气滤清系统整体式设计，著名的大众奥迪1.9升TD直喷式内冷涡轮增压四缸柴油机、LSG300/4一体化自动变速箱都应用了民用领域的最新技术，并采用了发动机电子控制技术，发动机最大功率81千瓦(110马力),排气管还安装了消声器和降低红外特征的装置，自动变速箱有4个前进挡和1个倒挡，可实现液压无级转向，作战行程也从300千米增加到550千米。 更多内容详见《兵器》杂志2002年第6期。 |
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