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在地铁的热潮中,如何应对施工难题?

 尤溪莱野听风 2018-03-17

导读:在当前地铁施工的大潮下,我国地铁建设步入了快速发展的阶段,各大城市地铁建设项目纷纷提上日程。十二五期间我国的目标是将建成、投运城市轨道交通2500公里左右。目前,已有31个城市轨道交通规划获得批准,预计到2020年,我国将约有40个城市发展轨道交通。按照地铁施工与工程投资额占比估算,地铁施工承包市场规模至少2500亿元,是一个非常巨大的投资空间。 

(本图片来自网络)

众所周知,地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等等各方面的优点。地铁作为一种大规模交通运输工具,能够在交通高峰期每小时输送数以万计的乘客。


地铁的存在,对解决城市交通堵塞有极其大的作用。地铁不仅能改变城市布局,实现城市环境和交通综合治理,而且能引导城市走可持续发展之路。随着经济的发展,地铁必将有着越来越广阔的发展空间。


卫衣不好的因素是,地铁工程的造价比较昂贵,一般在5亿元/千米左右,所以这个因素也在一定程度上也制约了地铁建设的进程。地铁修建方法已由最初单一的明挖法,发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法的实现。这些方法的出现和实施,极大地推动了地铁建设事业的快速发展。


地铁施工方法不外乎这三大类:明挖法、盾构法、浅埋暗挖法。


目前国内外修建地铁的施工方法有主要盾构法和明挖法两种不过近些年在我国出现的浅埋暗挖法也有逐渐扩展的趋势。在地铁建设中,施工方法的选择对结构形式的确定和工程造价有决定性的影响,必须慎重考虑两方面因素加以确定,一方面是外部环境条件,包括水文地质条件、地面环境条件和地下构筑物和管线情况等,另一方面包括断面结构形状、线路线性、工程费用、工期等。 

(本图片来自网络)

一般来说,埋深较浅时,明挖法有利;埋深较大的时候,盾构法有利;当埋深较浅,断面变化比较复杂,对地表的沉降控制要求比较高时,浅埋暗挖法更加有利。 


1.明挖法 


明挖法是从地表面向下开挖,在预定位置修筑结构物方法的总称。明挖法的结构形式一般是纵向连接的箱形结构,中间构件多采用柱结构或者壁结构,断面形状多视隧道的使用要求而定。 


明挖法施工场地一般在地下水面以下,所以施工时需要先降低地下水位,这个工作一直要持续到地下结构完工进行回填土时为之。降低地下水位的方法有两种,一种是集水坑排水降水法,即沿基础坑底范围外开挖排水沟,沿排水沟每隔一段距离挖一个集水坑,地下水通过集水坑、排水沟排到外部区域;另一种方法是井点降水法,根据不同的排水原理可以分为轻型井点、深井点、喷射井点、真空井点、电渗法。


明挖法最关键环节的是边坡的支护形式,根据支护形式的不同可以分为敞口放坡、型钢支护、灌注桩支护、土钉支护和混凝土和钢结构内支护等,不同的支护形式的花费不同,工期也有很大差异。完成降水工作和边坡支护后就开始进行土方开挖,对建筑结构进行安装,做适当的防水工程,最后是土方回填,恢复上部原貌。


2.盾构法 


盾构法是使用盾构机械,在围岩中推进,一边防止土砂的崩塌,一边在内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。 

(本图片来自网络)

盾构法在国内外施工中应用广泛,优点也比较明显: 

1. 除竖井施工外,施工作业均在地下进行,不影响地面交通,具有良好的隐蔽性,噪声、振动引起的公害小

2.施工费用受埋深影响小,盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,机械化和自动化程度高,易于管理,劳动强度低。 
3.
 隧道穿越河底、海底、建筑物地下群时,可以不影响航道通行和地面建筑的正常使用。

但是,盾构法也有一些典型的缺点:

1. 不能完全防止盾构区域内的地表变形,特别是在饱和含水松软的土层中,要采取严密的技术措施才能把下沉控制在很小的限度内; 
2.通常每台盾构的经济掘进长度为5001800m,工程对象规模较小时,工程造价相对较高; 
3.盾构一次掘进总长度L>2000m时,盾构各部位将会产生严重的机械磨损; 
4.盾构施工中采用全气压方式以疏干和稳定地层时,对劳动保护要求较高,施工条件差,目前多用局部气压代替。



3.浅埋暗挖法 


浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。浅埋暗挖法沿用新奥法基本原理,初次支护按承担全部基本荷载设计,二次模筑衬砌作为安全储备;初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。


浅埋暗挖法强调预支护、及时支护,控制地面沉降,保证施工和周边建(构)筑物的安全。浅埋暗挖法主要靠人工施工,机动灵活,对工程的适应性强,可作成各种结构型式,但其施工速度较慢,在地质情况较差的情况下要采取辅助施工措施。 


浅埋暗挖法主要适用于土质软弱或者无胶结的砂、卵石等第四纪地层中。对于高水位的类似地层,采取堵水或降水、排水等措施后仍能适用。尤其对都市城区在地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管道密布且对地表沉陷要求严格的情况下,修建地下铁道、地下过街道等更为适用。 


我们都知道,地铁工程属于深基坑工程工程,深基坑工程最怕的就是施工的时候基坑内有积水。所以,对于地铁施工,又该如何进行降水?减少危害呢?降水的具体流程是什么?


地铁施工时遭遇暴雨怎么办?

XXX

项目经理:哎,工期又得耽误了!

项目技术员:哈哈,可以休息偷闲啦!

项目工人:我去,又要搬编织袋挡水了!

过路群众:诶哟喂,赶紧拍个照片发给城市新闻,可以换两桶食用油哈~

哈哈,以上仅仅是一个调侃状态,那么,地铁施工真的遇到暴雨或者降水该怎么处理?


1. 工程的技术方案要的是使井位进车侧放,井点的位置一般是相当固定的,但是如果恰巧放置井的位置相当地面的位置有建筑物或此位置不适于施工时,也可以做一定的调整,但是仅限于2m之内的调整;然后是埋设户口管,护口管的两端分别是露出地面一点和土层当中去,露出地面的位置是大约高出地面20-30cm左右,并且将管口填实,避免发生返浆的现象;安装钻机,此设备安装最大的要点是要保持水平;钻进成孔,此过程需要注意的是一定要做到轻压同时慢转。钻机在整个过程中要保持水平,这样做的目的是确保钻孔垂直。

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