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从去年开始，有关大众甲壳虫要停产的消息就开始不胫而走。随着大众官方的一次次辟谣，一次次拖延，近日大众研发部门负责人在三月初的日内瓦车展上终于扛不住了，采访时表示大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型将在今年停产。 这就意味着，这款肩负着大众家族所有情怀、浪漫的车型，终于要给它80余年历史画上句号。带着它2200万总销量的里程碑，入驻汽车博物馆了。 如此说来，前段时间大众推出的各种“稀奇古怪”限量版的甲壳虫，并不意味着甲壳虫将焕发新生，甲壳虫生命的回光返照了。 不少媒体猜测，甲壳虫和尚酷的相继停产，是因为大众受到“排放门”事件的影响。赔偿巨额罚款后，公司内部资金链紧张，不得不放弃这些销量欠佳的车型，腾出生产线来生产当下流行的SUV及新能源车型。 受到“排放门”影响是其中之一，但不得不说，甲壳虫是真的不赚钱。2017年，甲壳虫仅卖了不到1万辆，不足高尔夫在中国一个月的销量。相比于不断更新换代的个性化竞品车辆，甲壳虫是不具优势的。外观即使保持着特立独行，但早已无法满足用户的审美，很多以前堪称经典的设计元素，放在今日也早已过时。在空间、配置、操控方面，甲壳虫也并无亮点可言。 但车迷们不要伤心，甲壳虫未来或许会以新款或替换车型与大家见面。接下来我们轻松的聊聊甲壳虫的历史。 第一代甲壳虫 别看甲壳虫的外形萌翻人，但其实人家的岁数可不小了。二战前的德国政府竞选纲领中有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。不久，德国汽车协会接到开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与保时捷公司签定协议，由其设计试制大众车。1934年1月17日，保时捷设计公司提供了详细的计划书。 （设计师费迪南德·保时捷） 不过当时的政府首脑，也就是希特勒，对保时捷的设计并不满意。希特勒早年间在维也纳学习过绘画，参军前也梦想成为一个画家，可以说美术素养还是不错的。于是亲自大笔一挥，手绘了一张车型侧面的轮廓图，就是这张手绘图，造就了一款传世的经典车型。 1935年甲壳虫第一款样车下线，搭载一台最大功率仅为16千瓦的0.7升直列四缸发动机。这款车在1939年2月的柏林汽车博览会上展出，美国《时代》周刊记者对它做了报道，讥讽它为“Beetle”，这款大众车由此得名为——甲壳虫。直到2003年第一代车型才正式停产，总产量2152.9464万辆，超过福特T型车，成为历史上最富有传奇色彩的车型。
第二代甲壳虫 直到1998年，也就是第一代车型诞生60年后，第二代甲壳虫才正式上市，并于2000年引进中国。新甲壳虫外观上保留了大圆轮眉、凸发动机罩、大弧度车顶、圆形大灯等标志性的设计元素的同时，线条更加简洁，并融入现代时尚可爱元素，打破了传统汽车的机械感。
除了外观变得圆润，第二代甲壳虫也从后置后驱车，变成前置前驱车。发动机也由以前的风冷式改成了水冷式，新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊。
第三代甲壳虫 2011年第三代甲壳虫正式亮相，并于一年后正式上市。第三代车型外观全面颠覆了上一代的对称式设计，更加平滑的车顶与更像青蛙的前脸造型，失去了许多甲壳虫可爱的特质，换来的是更加成熟的细节与更多现代化科技的融合。
尽管仅位于紧凑型车的甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。大众汽车通过甲壳虫向人们证明，汽车不仅仅是交通工具，还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式，历代甲壳虫演变的历史也成为了国际汽车产业时尚风潮发展的见证。
在我们80、90后的心里，甲壳虫可以说是一个特殊的存在。在最早的变形金刚漫画中，大黄蜂的原型不是雪佛兰科迈罗，而是一辆大众甲壳虫。当追忆童年时，你们是否也偶尔会提及起这个，让我们崇拜过并印刻在心中独一无二的甲壳虫呢？
不可否认，甲壳虫的发展史是值得载入史册的。但与其让一把年纪的它在当今竞争激烈的汽车市场厮杀的苟延残喘，还不如封存进汽车博物馆，用来展示大众历史文化和品牌积淀，这无疑是对这一传奇车型的最大尊重。
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