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雄厚的政府资金支持 德国政府历来注重运河航运的基础设施建设。1907-1914年间进行的基尔运河第一次改扩建工程，共投资金2.42亿马克。1965年开始的第二次河床加固和改扩建工程共计投入8.4亿马克。2006年德国政府又宣布，计划从2009-2014年投资1.3亿欧元，对运河进行第三次加深拓宽以及部分弯段取直，以消除运河通航瓶颈。 位于德国易北河河口的运河船闸 良好的运河基础设施 基尔运河每个新船闸闸室拥有29个注水口、三个闸门。根据船舶尺度决定使用闸室长度的原则，当船舶相对较小时，使用小闸室可缩短船舶通过时间。目前，通过新闸室的时间仅为45分钟。整个运河共有布伦斯比特尔科克等12处转向点，除一处弯头半径为1 800米外，其余全部为3 000米。运河每10公里左右就设有专用交会区，建有缆桩，供过往船舶临时系靠，以方便船舶交会和追越。在运河两岸，每隔200-260米距离就设有一对夜间照明灯方便船舶夜行，使运河每天的通行时间维持在20小时左右。 顺畅的船岸信息交流 运河管理当局下设运河交管中心（VTS），负责接受和处理整个航道内所有船舶通航信息。为保证船岸之间信息畅通，当局提供5个VHF专用频道，服务于进出运河不同河段船舶的无线通信。运河中心建有AIS岸站，用于接收装AIS船台设备的国际船舶资料和船舶动态信息，为国际船舶提供更为及时有效的管理渠道。同时，运河两岸设有信号灯、船闸指示灯以及雷康等电子助航设施，保障船舶六级风力以下全天候安全通航。 科学的运河通航规则 运河管理中心依据自身通航条件，结合国际海事公约，针对通行基尔运河的船舶，制定了详细有效的通航规则。诸如按船舶尺度将商船划分为六个等级，不同级别船舶间前后间距不同，不同级别船舶会遇方式不同，不同地段追越方式不同，不同货种船舶的监控方式不同，不同级别船舶允许使用运河航道水深和最大船速不同的具体规则。又例如，一、二、三等级船舶允许最小距离为600米，四级以上船舶最小间距为1 000米以上，六级以上和吃水超过-8.5米的船舶最大允许航速为6.5节，其他船舶则限制在8.1节以下。 便捷的运河通关机制 德国政府对过路船舶采取快速的通关方式，在提交真实报关单之后，除海关当局存在疑问的船舶外，通常不进行登轮检查。船舶与海关之间的信息沟通和手续办理全部交由船舶代理来完成，极大地缩短了船舶在运河内的停留时间，使整个运河通行时间保持在8-10小时，实现了船舶的即时通行。 人性化的运河服务体系 基尔运河当局规定：超过3.1米和二级以上的船舶要求强制引航通行；船长大于100米、吃水大于-6.1米，要求强制申请专用运河舵工服务。船闸处设有专门监管人员，负责船舶入闸前的检查工作，指导船舶通过船闸的全过程。运河使费的收取也兼顾不同用户的利益，针对船长小于15米且小于2.5 BRT的船舶提供免费服务。 有效的事故预防机制 基尔运河内实施国际保安规则（ISPS），并配有运河安检员负责巡视过往船舶安全。运河管理中心负责整个航道内所有船舶的通航避让、暂时停靠、追越等具体通航计划，系统地控制运河内船舶航行。同时，针对各类紧急情况制定一系列应急预案，用以保障船舶安全和航道畅通。基于以上各种努力，基尔运河的事故率一直控制在0.13%以下，是世界上最安全的运河之一。 |
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