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上周，有两条关于天津地铁的信息刷了屏。 一条是东丽湖即将出让一个带地铁口的地块，一条是天津最新的15条地铁路线规划出炉。 可见，大家都非常关注有关地铁的消息。 可是今天，姜Sir却想来对现有的天津地铁吐吐槽。也相信，都是些很多人想吐，而没有机会吐的槽。 由头，源自前些天,新浪微博上网友@每天喜羊羊发的两条推文，以及两张非常奇幻的照片。 网友评论：“这个地铁站是不是与秦皇岛那个‘最孤独图书馆’异曲同工？” 难道，这就是传说中的“史上最孤独的地铁站”？ 《每日新报》微信公号进行了报道，记者采访了解到，这个站是地铁1号线东延线上的东沽路站C入口。目前从地面上看土建工程基本完成，但地下还在建设中，什么时候运行暂时也不清楚。 当然，作为官方媒体，报道也只能点到为止。文章后面，开始顾左右而言他，拽了些什么“最孤独的Prada店”、“最孤独的海洋酒店”、“最孤独的咖啡馆”、“最孤独”的别墅…… 好吧，既然开了个头，那就让姜Sir今天把后面的槽吐完。 史上最孤独的地铁站算神马？真正令人匪夷所思的东西还在后面！ 利用谷歌地球，姜Sir找到了这个地铁站点去年5月份的卫星照片。@每天喜羊羊拍的出入口，应该就是下图中绿色施工区域左下角的那一个。 我们把视角放得更高一些，就能看出，地铁1号线延长线的这个东沽路站，正坐落在一片农田与水塘之中。 而这个站的西、南方向，隔着天津大道，就是仁恒滨河湾、融创中央学府、富力又一城等大型居住区。 百度地图的测距工具显示，这个站点距离这些居住区的直线距离，都要在2公里以上。
让我们再把视角升高，看一看地铁1号线东延线的走势。 从目前的终点站双林出来，穿过外环线，便向上拐了一个小弯，然后从天津大道的北侧由西向东南方前行。沿线，都是大片的鱼塘、农田和待开发用地。 可是，就在它的南侧，津港公路沿线，却分布着大量的居住区和公建。有金地格林世界、金地艺境、金地艺城悦府、首创暖山、首创城、首创悦山郡、华远波士顿以及大量的安置房、保障房，有海河医院，有永旺梦乐城、新濠广场、兆恒广场以及首创未来的商业综合体，有海教园内的诸多职业院校…… 好吧，完美错过。
当然，你也可以理解为这是为配合未来的国家会展中心而设置的线路。 而这种避开现有人口密集区来规划线路的情况，地铁1号线东延线并非个案。 我们再用卫星地图来一一扒扒。 地铁2号线西段，过了咸阳路站、出了西北半环快速路后，就拐向北面，从一片待开发用地中，插向了中北镇北部。它的终点站，除了永旺、新城市中心等公建外，便是大片的工业区——南方物流、星光橡塑、太阳诱电…… 可是，整个中北镇，人口居住密度最大的区域，却是在南部。尤其是中北大道两侧，有着大量的入住小区。而且，这些小区早些年在开发的时候，地铁2号线甚至还未开始修建。 那么，当初的线路规划，为何不能在市区向南拐一个弯，沿着芥园西道，穿过熙汇购物广场、南马路五金城、西姜井居住区，出外环线后走中北大道，然后再向北拐个弯，最后插到永旺附近作为终点呢？
地铁2号线东段，沿着津汉公路出了外环线之后，就直接拐到了南面的机场。而距离拐弯处5.5公里的区域，是空港经济区和华明镇居住区，拥有着大量的居住人口、工作人口。 如果在2号线当年规划的时候，机场只留一条支线，主线路沿津汉公路高架一直通到SM城附近，是不是会更有效率一些？
地铁3号线南段。当然，主要也是为了给高铁南站作配套，所以终点站的站房设置在了高铁站东侧。周边，是张家窝为未来南站商务区预留的开发用地。 可是，就在与南站直线距离2、3公里的张家窝镇核心区，有大量的新开发小区，聚集着大量的人口。 最初的规划建设时，为何不能考虑到这个区域未来的发展，并且实现同步配合呢？
以上都是已经运营的线路，下面我们再来看看即将通车5、6号线。 地铁5号线南段。从中医一附院附近出外环线，向西拐了一个弯，穿过育水佳苑这个小产权项目以及辛院工业园后，终点站设置在了一片待开发用地、村庄和工业厂房包围。 但是在它的西北侧直线距离2.6公里的区域，就是现在大热的精武镇板块。尤其是津涞公路沿线，聚集着大量的现有社区。
地铁6号线南段，一期工程到了梅林路站就戛然而止。其实，这个站最初也是为了全运村做配套的。可是全运会都开完了，地铁还没通车。 而梅林路站再往东直线距离1.3公里，是小海地大量的保障性住房小区。在南面外环线之外，就是领世郡、双港居住区，多个商品房社区、经适房社区已经入住了大量的人口。
通过观察，结合对北、上、广、深、杭等其他城市的调查，姜Sir总结出针对天津地铁环外部分的几点个人印象：
当然，天津也有地铁和区域规划配合得比较默契的，就是地铁5号线与北辰淮河道板块。 5号线今年计划通车，在该板块设置了北辰道站、职业大学站、淮河道站三站。地铁修建时，就已经出让了多个地块，目前在开发的有正荣府、融创臻园、恒大御景湾和金地艺城华府。还有一个超大型购物中心——北辰永旺梦乐城也已经开工。未来，该区域还将有更多地块出让。 这样的规划，使得地铁和区域开发同步进行。业主入住时，地铁同步已经通车，既方便市民出行，又能迅速催熟一个城市新兴板块。
前几天《问姜》直播时，有网友说，地铁线路怎么规划讲究很多，要环评要测算，不一定走居民区就是最佳方案，也不是想的那么简单。 好吧，退一万步讲，目前建成的这几条线路选址都没问题，可是每个站点总需要给乘客预留足够的换乘条件吧？起码有适合的路网和停车场吧？ 再举几个地铁站换乘的例子。 地铁3号线南端终点站南站站，位于高铁天津南站站房的东侧，中间相隔着高铁高架轨道。 可是，地铁站前并没有停车场。如果想驾车换乘，必须要把车停在高铁站西侧的地面停车场，再从两侧步行大约300米进入地铁站。 你并不能从高铁站一层穿行，因为进站要安检、要验票。
地铁3号线杨伍庄站，四至并无其他市政路，只在西南角和赛达大道连通。整个地铁站被一圈铁栅栏拦着，里面只有一个很小的停车场。 蓝色箭头指示的比较宽的路，是通往盈水园小区的。红色箭头指向的，才是从赛达大道通向地铁站的唯一通路。道路很窄，很多换乘的人都会把车停在路两侧。 唯一占便宜的，就是万科翡翠大道。红框中就是正在施工的售楼处，和地铁站A、D出口有一条人行通道。未来，这个售楼处也会保留，旁边会做一个购物中心。但至于会不会从赛达大道上开一条车行道直达地铁站房下，目前还不清楚。
地铁2号线空港经济区站，被食品厂、二手车市场和一大片农村宅基地包围。 包括空港经济区、华明镇甚至东丽湖的居民，很多都要到此来换乘。虽然站房北侧规划了停车场，但是门前的道路却很狭窄。再加上管理不善，乱停乱放乱掉头的现象屡禁不绝，使得这个站点附近每到早晚高峰时，都会出现拥堵。
郑重声明：今天吐槽的这些内容，纯粹都是姜Sir的一点个人感触，也并不是要否定天津这些年来在地铁建设领域所取得的成绩。 相反，Sir深深理解修建一条地铁的难度之大、投资之巨，也相信未来天津的地铁网络会越来越好。 只不过，姜Sir希望替很多人说出他们一直想说却没有机会说的话，特别是现在住在环外，却距离地铁站好几公里的朋友。 地铁是一个社会各界高度关注的公共话题，也是一项民心工程，自然也要一切以解决大多数市民出行难题为首要出发点。 相比市中心，地铁对于外围新兴组团的意义显然更大。尤其是那些被高房价挤压出外环线的购房人，他们其实更加需要轨道交通。
再次重申，姜Sir并非专业人士，以上只是从一个用户角度发表的个人观点。 现在都流行“用户思维”，为什么我们的城市基础设施和公共服务就不能多点“用户思维”呢？ 如果有地铁公司、城市规划方面的专业人士，看到Sir哪些理解错误的内容，欢迎在文末留言更正。 最后，衷心希望未来的天津地铁各条线路，能够有效解决以上这些问题。 |
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