|
引言 As we know ，近几年网约车从出租车的市场中，狠狠的分了一块蛋糕。最后一公里，也被共享单车抢占。就在最近，共享汽车也进入了我们生活。同共享单车，此波“来的猛、气势凶”。貌似一夜之间，铺满了整个街巷，其中也不乏有早一些问世的企业，也复制了共享单车的道路，宣布了停运、撤资。但实际到底怎样？今天我们就一起来聊聊这个新玩意：分时租赁的共享汽车。 Carの初体验 春节假期期间体验了几家，先说3个让人翻白眼的槽点： 1、找车 有的平台，非常方便，多种信息参考；有的平台，就算你站到地图中车辆所在的位置，但就是硬生生的找不到。后来发现，原因是，你在地上，它在地下。 2、还车 高高兴兴的结束了形成，准备还车，结果到了网点，才知道网点正在维修，不能还车，只能换另一个网点。再打车回家，最终一算全部花费，是平日打车的两倍。 3、电量 手机APP显示车辆能行驶的公里数，足够出行且富余，结果，开到还车网点时，正正好好没电，活生生硬是用手推进停车场，插上充电桩。 这些槽点不知道用过车的朋友，遇没遇到过？笑归笑，虽有槽点，但毕竟没有需求就没有市场，共享汽车的诞生，必定有其存在的理由。回到正题，怎么浅谈？这次我们先从梳理优势开始，然后到适用场景、以及用户需求，最后再对比各平台支持情况，来谈问题和建议，Let's Go! 共享汽车优势 为了方便大家浏览，针对一些关键性问题对比如下： 综上，相对传统租车对比，优势就比较明显了，而对比网约车，如此方便快捷，为什么大家还有租车的需求？主要还是出行需求的场景不同，就此，我们再看看都有哪些场景，是适合共享汽车的。 适用的场景 1、打不到出租车/网约车 节假日，返程高峰时，相比大家都有相同的感受。如图，大学同学的亲身经历。 2、异地出差/外出游玩 出差办公、节假日出行游玩，没有车的确很不方便，租车手续麻烦，繁琐，人数少的情况下，出行时间短，就不是很经济，再加上如今各平台福利也较多，共享汽车不错的首选。 3、新手练车 刚考完驾照，没来得及买车，技术也不过关。个别平台，轻微的刮蹭，都是可以免责的，不需要相应的赔偿。 4、五人出行 前面提到，如果五人同时出行时，其中一个人做司机，就可以一起愉快的玩耍了，当然，你得先有一个叫机动车驾驶证的本本。 5、不想买车，用车频率低，偶尔用一次 汽车方面没有追求的用户，自身不想买车，仅求偶尔代步，还不用顾虑保养、丢车问题。 6、限外地牌 用车城市限制外地牌照，如果用自己的车或者租出发地的车可能会遇到不方便。 7、摇不到车牌 这个就不用细说了，一线城市的伙伴都知道这里的痒。 场景梳理了大致，那都有怎样的需求？  以上的场景需求，不难发现，很多地方都是存在共性问题的，我们利用KANO需求分析模型，对需求进行整理，再对各平台的支持情况来进行对比。 需求分析及各平台支持对比 现如今每个平台支持的城市不太相同，这次我们以深圳为例，PonyCar、TOGO、iGO，这三家平台。 首先简单介绍一下，KANO需求分析模型： KANO 模型是东京理工大学教授狩野纪昭(Noriaki Kano)发明的对用户需求分类和优先排序的有用工具，以分析用户需求对用户满意的影响为基础，体现了产品性能和用户满意之间的非线性关系。  （图片来自度娘） 翻译过来，将用户需求按照优先排序，分为五种：基本型需求、期望型需求、魅力型需求、无差异性需求、反向型需求。放在坐标中，基本型、期望型、和魅力型需求，处理的越好，整体的产品体验效果就越佳，更能留住用户，反之则用户更容易流失，体验更差。 我们套用KANO模型，发散一下思路，内容梳理大致如下：  就以上内容，我们将几家平台做一下对比：  从以上的对照表中，基本型需求，三家平台，基本上都可以满足，到了期望型、魅力型就差别比较大了。无差异型需求，各家平台几乎没有，我们总结提炼以下几点问题： 1、“拒之门外”，再好的产品，体验感也是差的。 引导用户注册，认证，本身是没有问题的，但是用户还没有看到产品，首次打开APP后就让用户去注册登录，把新用户使用的门槛提高，再好的产品，体验也会下降。TOGO这一点，不如其他两家做的更加理性，个人认为较好的思路应该如下图： 先吸引，随后说清楚事情，最后再让用户去操作。这样，即便你的操作有些繁琐，但用户也不会因此轻易放弃，因为你的产品已是用户想要的了。当然，如果你的产品像12306那样，那也没事。 2、拿用户的思路，来引导产品的思路。 PonyCar 这一点就做的比较好，什么样的场景，用户的需求是什么样的,都处理的非常得当。比如首次使用的用户，页面上方会有用户说明，对于老用户，这里就不会出现用车说明，有的时候出现通知或者广告。而其他两家是需要用户去找。iGO找到用车说明，路径是最长的。  （截图来自PonyCar） 3、重要的事情，不说三遍，也要说一遍。 TOGO虽支持用户自行加油报销，因此APP端就没有显示汽车当前能行驶多少公里，但共享汽车方便在，用户不需要考虑加油问题，如果说，用户预订了车辆，上车后，发现完全不够用，就麻烦了。所以，是否应该至少告诉用户一次该问题，说实话就是因为此问题，三款，使用上我都是优先其他两家。 （截图依次来自PonyCar、IGO、TOGO） 4、找车应该要比还车更“轻松” 是否也同样遇到过找不到车在哪？iGO还车时，强制需要上传停车位置图片以及车辆所在停车场的具体位置，提前将停车场的楼层信息录入系统，用户滑动选择楼层信息即可。也是这三家里，最容易找到车的。 5、你若想用，充值就在那里，你若不想用，充值不会打扰你 平台需要钱来生存，无可厚非。PonyCar仅在日租的情况下，才会对账户余额有要求。同时，支持芝麻信用，如果你是想用一会儿，不要支付任何费用，即可将车开走，如此低的门槛，用完您再给钱，怎能不叫人动心？相反，其他两家不可以，尤其是iGO, 每次打开APP，都会有充值广告。也许正式因为PonyCar的门槛低，成就了如今的知名度，月租呼声一片吧。 6、注重细节，才是用心的产品，你不说，我就是不知道。 某次使用Ponycar，停车时间有点久，平台便发来短信，询问是否忘记还车？平台的温馨提示，间接也能提高汽车的利用率。如果车辆不走，被占着，平台也只能收取时长费。另一个，PonyCar也会对车辆清洁的信息有所展示。再比如iGO汽车配有各种手机充电线。 建议 除了以上发现的已有问题之外，对没有的内容再补充一些个人建议： 1、提高订单、应该不止限时预定一个手段。 现如今各平台支持的都是，限时免费预定，平均15分钟。如果超出，则自动取消预定，进而其他用户就可以预定。理解这样操作的初衷，但是否平台可以尝试换个思路？比如说，预定时间即将结束时，用户还未取车，是否可以提示用户，可以提前确认“取车”，亦或提供延长预定的功能，比如说，几元可增加预定时长，亦或如果车辆在被预定后，刚刚有人预定，可以提示用户，车辆当前需求比较旺盛，建议用户尽早取车，或者提前确认取车。  2、关注用户真实使用反馈 从用户真实的需求出发，定期回访老用户，以及新用户感受，将新用户最大化的使其产生粘性。 3、完善车辆信息的展示 对于车辆安全系数，也是用户相对比较关注，但各平台都没有对车辆安全性的相关信息展示出来，比如说，什么时候保养的等，当前车况怎么样？最近是否维修过，是否是全新车？就像飞机一样，通过某APP就可以看到执行飞机的机龄。 4、建立评价体系  平台评价、用车评价、真实的用户评价能够对新用户迈出第一步有很大的作用。但不强制用户一定要评价。 5、还车前，好评获抵用券 同某宝买家秀，好评，上图，返现。让用户主动帮助传播。但不强制。 6、详细退换押金细节说明 这里说一下iGO，退换押金没有响应的进度说明，虽说有弹框提醒，什么时候到账，但是，用户操作完，界面就没有了相应的显示，钱去了哪里也不知道。而对于用户来说，最关心的就是押金的退还问题，每一次都是煎熬的等待，也许平台自身运营模式导致该信息不与用户共享，但至少应该给予用户时间节点，总好比用户误以为“钱财跑空”。 结语 对于分时租赁，由于模式出现相对较晚，如今的市场，格局未定，还未出现行业的领头羊。盲目一味的烧钱，吸引流量，没有关注到产品本身在用户心中期望，终将路不太好走，用户也是随风倒。 线上线下双管齐下，逐渐完善基本需求和期望需求的同时，满足魅力型需求的标准，尽快形成平台特色，才能是让用户潜意识中，知道你在。选择你的平台。 单从线上，今天我们梳理了一下，共享汽车的背后，也不是那么简单。 由于目前推广力度的问题，共享汽车的网点普及率还很低，所以对于更多的人来说，可能在自己的活动范围内就无车可用，所以在使用中依旧没有很方便。 曾在网上看到一篇报道说道，一个调度人员，只能管好一辆车。不像共享单车，实现随意停放，如果电用完了，没有充电桩的情况下，就需要运维人员来拖车，不仅需要足够的运维人员，而且车子的停放、拖走、再充电，都是在浪费资源。在行业内，有一个数值叫运维人车比，行业水平是1：5，但真能做到的，也是比较难的。 |
|
|
